Всесторонняя заботливость
Петра на пользу морского дела в России выразилась также в издании
книг по главным морским специальностям и составлении карт принадлежащих России морей. При
Петре напечатано около двадцати морских книг, большинство которых были учебники и книги, относящиеся к
кораблевождению. Многие из них перед печатанием были просматриваемы им самим.
До
Петра в России вместо географических карт употреблялись так называемые
«географические чертежи», составленные по описаниям вроде
«Книги большого чертежа». На таких чертежах, делавшихся в самом ограниченном числе экземпляров, по надписям можно было знать расстояние между известными городами; но о положении этих городов относительно стран света, а также о направлении рек, очертании берегов морей и т. п. нельзя было составить правильного понятия, потому что все это наносилось на
«чертеж» без всяких определенных правил.
Суда русского флота при своих плаваниях руководствовались иностранными, преимущественно голландскими, морскими
атласами, к которым впоследствии присоединились и
карты, составленные по русским съемкам. Наши гидрографические работы шли почти одновременно с занятием морей, а иногда, как например на
Каспийском море, морские съемки подготовляли завладение берегами. Таким образом, по русским съемкам на юге составлены были
карты реки Дона, Азовского и Каспийского морей, а на севере – карты южного берега Финского залива и некоторых частей шхер. Кроме того, перепечатывались
морские карты Балтийского и Белого морей с иностранных карт. В 1714 году издан на русском языке целый
атлас Балтийского моря, перегравированный со шведского
атласа Розенфельда, и к нему приложены частные карты трех проходов в финляндских
шхерах, составленные по русским съемкам.
Заботясь о наших близких морях,
Петр I не забывал также и отдаленных берегов Восточной Сибири. При нем, в 1714 году, трудный береговой путь из
Якутска через Анадырь в Камчатку заменился прямым морским переходом из
Охотска в Большерецк. Для разъяснения темных сведений о Шантарских островах и Курильской гряде, доставленных нашими промышленниками, снаряжалась в 1716 году большая
экспедиция для исследования Камчатки и соседних с нею земель, но, к сожалению, по различным препятствиям и по неспособности деятелей
экспедиция эта не имела почти никаких полезных результатов. Через три года после нее
Петр послал в Камчатку геодезистов
Лужина и Евреинова с подобною же целью, и им между прочим велено было исследовать,
«сошлась ли Азия с Америкой»? Геодезисты прибыли в
Камчатку и, пройдя от нее до 5-го или 6-го острова Курильской Гряды, по случаю потери
якорей воротились назад.
Карта Курильских островов, составленная ими, заслужила одобрение
Петра; а для решения вопроса, соединяется ли Азия с Америкой, отправлена была в
Охотск, в начале 1725 года, новая экспедиция под начальством капитана Беринга, которому предписывалось также узнать и о ближайших к
Сибири берегах Америки.
Душою всей морской деятельности был сам
Петр, не ограничивающийся одними общими распоряжениями, но входящий в мелочные подробности каждой из морских специальностей, известных ему в совершенстве. В могучих и искусных руках гениального моряка, работавшего для пользы русского флота, неустанно чередовались: перо законодателя, рупор моряка, карандаш кораблестроителя или топор плотника. Трудясь в
адмиралтействе и плавая в море в звании корабельного
капитана, а потом
флагмана,
Петр зорко следил за своими сослуживцами и умел почти безошибочно выбирать из них, на каждое дело, способных и прилежных дельцов.
Почти с самого основания флота ближайшими сотрудниками его по морской части были
Федор Матвеевич Апраксин и
Корнелий Иванович Крюйс, Первый, как главный распорядитель и лицо, наблюдавшее за правильным исполнением предначертаний государя, второй – сведущий и деятельный моряк, стоявший во главе исполнителей.
Апраксин, сначала, в звании адмиралтейца, заведывавший кораблестроением на Дону, с 1708 года управлял всем морским ведомством.
Крюйс был норвежский уроженец, долго служивший в голландском флоте. Во время своих продолжительных и отдаленных плаваний он приобрел морскую и боевую опытность, а потом, бывши обер-экипажмейстером в Амстердамском адмиралтействе, вполне ознакомился с адмиралтейской и портовой службами. По своим обширным и разносторонним морским сведениям
Крюйс для Петра был неоценимым помощником. Под непосредственным его руководством и управлением созидались наши
верфи, адмиралтейства и флоты, на которых тот же Крюйс вводил служебные порядки, полагал начала морского законодательства, устраивал администрацию, занимался
гидрографией, вооружал флоты и начальствовал ими в битвах против неприятеля. Из военных заслуг его особенно замечательно отражение от
Котлина сильного шведского флота в 1705 году и участие в отражении
Любекера в 1708 году. Исполняя свои служебные обязанности самым добросовестным образом, честный
Крюйс горячо отстаивал интересы казны и тем нередко навлекал на себя нерасположение многих сильных людей, в числе которых был и князь
Меншиков.
Александр Данилович Меншиков числился во флотском списке и при жизни
Петра дослужился до чина вице-адмирала, но главнейшая блистательная служебная деятельность его принадлежала армии, а не флоту. Труды же его по морскому ведомству, по большей части, заключались в исполнении отдельных поручений
Петра.
Кроме этих главных сотрудников
Петра по части морской деятельности было много второстепенных полезных служивых, из которых более других выдавались своею службой офицеры корабельного флота: голландцы:
Шельтинг, скончавшийся в 1718 году в чине шаутбенахта,
Фангофт и Гослер, командовавший кораблем, на котором
Петр находился флагманом; датчанин
Сиверс, бывший в последние годы жизни
Петра вице-адмиралом, главным командиром Кронштадтского порта и членом адмиралтейств-коллегий, англичане
Гордон и Паддон, француз
Вильбоа и др. Из русских капитанов замечательны:
Иван и Наум Сенявины, граф Н. Ф. Головин, Соймонов, Мишуков, Зотов и др. В
галерном флоте принесли много пользы далматинцы:
граф Боцис и преемник его Змаевич; в приготовлении артиллерийских орудий, якорей и других необходимых для флота предметов оказал важную заслугу управляющий заводами
полковник Генинг, отличавшийся энергией, добросовестною исполнительностью и глубоким знанием дела. По части кораблестроения –
Иван Михайлович Головин и сведущие и опытные мастера:
Козенц, Най, Броун, Скляев, Гавриил Меншиков и др. По части административной и хозяйственной – генерал-майор
Чернышев, бывший обер-штер-кригс-комиссаром флота. По учебной части – достойнейший профессор
Фарварсон, приготовивший для нашего флота несколько поколений русских моряков и по разным специальностям множество других полезнейших тружеников.
Приводя имена немногих более видных деятелей, нельзя умолчать об общем превосходном духе всей массы моряков петровского времени. Несмотря на существенные недостатки судов и, по большей части, малоопытные
экипажи, русские военные суда весною выходили в море, нередко одновременно со вскрытием льда, и плавали до заморозков, при этом случалось, что они в зимнее и осеннее время совершали замечательно смелые переходы
Немецким и Балтийским морями и даже
Северным океаном.
термины
8-960-874-3540
8-950...
