Отрывки из книги
О.Курти "Постройка моделей судов"
Изготовив корпус модели, устанавливают, необходимый балласт, так как веса двигателя и отдельных устройств вряд ли будет достаточно для обеспечения необходимой остойчивости. На моделях военных судов, пароходов и т. п., обычно больших по объему, балласт в виде маленьких свинцовых пластинок укрепляют на киле. Паровые машины, электродвигатели и особенно двигатели внутреннего сгорания следует ставить как можно ближе к центру тяжести модели. На модели с электродвигателем балластом служат сухие или аккумуляторные батареи.
Выявленные уже при первом плавании и ходовом испытании недостатки балластировки исправляют при помощи дополнительных кусочков свинца или маленьких мешочков с пулями или дробью.
0 том, как установить двигатели, уже было сказано в гл. XVII, а о том, как изготовить палубные надстройки, — во второй части книги. Ниже кратко рассмотрим процесс постройки спортивных моделей с двигателями и радиоуправляемых моделей.
Скоростные кордовые модели (глиссеры)
Отличительным качеством этих моделей, как было сказано, является скорость, и ей подчинены форма и обводы. Чаще всего строят трехточечный глиссирующий корпус, в носовой части которого имеются дай больших боковых поплавка, представляющих монолитный блок, или два изолированных поплавка, соединенных с центральной частью металлической (стальной) траверзой. Такой корпус ври максимальной скорости опирается на две передние точки — поплавки — и на заднюю — винт. При этом поплавки при большой скорости касаются не воды, а воздуха, находящегося между водой и их нижней поверхностью.
Поплавки обеспечивают плавучесть модели при ее остановке. Поднять корпус можно, использовав мощные двигатели с большим числом
оборотов. (Очевидно, что модель испытывает резко изменяющийся упор, корпус
ее должен обтекаться встречным потоком воздуха с углом оттока менее 10°. Поэтому
плоскость вращения винта должна быть перпендикулярной поверхности воды, гребной вал ей параллелен и лежать в диаметральной плоскости,
а промежуточный вал может идти наклонно к поверхности вод. — Прим. науч.
ред.) Для увеличения аэродинамической подъемной силы нужно, чтобы поплавки легко отрывались от водной поверхности, а воздушное сопротивление модели было минимальным. Для этого корпусу придают профиль крыла самолета с наименьшей поверхностью.
Заметим, что воздух, проносящийся между поплавками, увеличивает аэродинамическую подъемную силу. Чтобы лучше использовать мощность двигателя и частоту вращения винта (15 000— 20 000 об/мин), последний должен работать в полупогруженном состоянии; если он погружается в воду полностью, то в воде образуются пустоты и к. п. д. винта уменьшается. Такой тип винта называют полупогруженным; его лопасти, погружаясь в воду, каждый раз ударяют по поверхности воды.
Корпус глиссера
Шпангоуты делают из обычной фанеры толщиной 4 мм, а обшивку — из авиационной фанеры толщиной 2—2,5 мм. Нос и корму для повышения прочности изготовляют из брусков твердого дерева; поплавки — из бальзового дерева; внутреннюю сторону поплавков оклеивают фанерой толщиной 1 мм.
Трансмиссионная передача (линия вала) состоит из промежуточного вала, соединенного с двигателем, и гребного вала, соединенного с винтом. Валы изготовляют из высокопрочной стали и шлифуют. Подшипники — втулки из фосфористой бронзы — ставят по обоим концам дейдвудной трубы. Однако лучше всего трансмиссионные валы ставить на шарикоподшипниках. Муфты и чеки в них изготовляют из закаленной стали. Для смазки используют масленки с шариком.
Винты модели
Высокооборотные винты имеют очень большой геометрический шаг, равный двум-трем диаметрам винта. Входной край лопасти саблевидный параболический (рис. 607). Поверхности
лопастей зеркально-гладкие; поперечные сечения имеют очень тонкий профиль крыла самолета. Максимальная толщина лопасти—около 1,5 мм; их изготовляют из нержавеющей стали и приваривают к железной или латунной ступице при помощи твердых припоев. Самые прочные винты выполняют из целого куска стали.
Механические детали модели должны быть выполнены особенно тщательно; и винт, и валы нужно отбалансировать, чтобы избежать вредных вибраций, а муфты — отполировать. На рис.608 приведена типичная модель глиссера с двигателем объемом 10
куб.см.
Центровка модели
Большое значение имеет положение центра тяжести модели. Он должен лежать как можно ниже, поэтому высоту корпуса необходимо ограничить, а высота поплавков должна составлять не более 4 см. По длине модели центр тяжести должен располагаться так, чтобы 2/3 общего веса корпуса приходилось на задний профиль поплавков, а 1/3 — на винт, т.е. центр тяжести должен находиться несколько сзади двигателя.
Практический способ определения положения центра тяжести по длине состоит в том, что корпус устанавливают на лезвие ножа и, осторожно передвигая модель, добиваются равновесия. Определив его, на корпусе прочерчивают линию; на которой и находится центр тяжести.
Известно, что припроведении соревнований модель привязывают к штанге стальным тросом — кордом общей длиной 15,93 м, в результате при одном обороте вокруг штанги модель проходит 100 м. Для того чтобы соединить модель с кордом, на корпусе закрепляют уздечку из стального троса, отстояние коуша которого от продольной оси модели должно составлять 122 см (рис. 609). Концы уздечек крепят с помощью специальных металлических планок.
Зная положение центра тяжести по длине, модель подвешивают за уздечку на гвозде, на котором уже весит отвес. Затем трос уздечки передвигают до тех пор, пока отвес не совпадет с линией, отмечающей на модели центр тяжести. Теперь в этом месте остается закрепить коуши. Если модель хорошо центрована, то поплавки во время хода одновременно касаются воды, модель не раскачивается и твердо держится курса.
Имеются четыре международных класса скоростных кордовых моделей. Так, модели с гребными винтами разделяют на следующие классы:
Объем двигателя куб.см Класс Модели с гребными винтами
До 2,5 А1
» 5,0 А2
» 10,0 A3
Модели с воздушным винтом
До 2,5 В1
Рис. 608. Конструктивный чертеж скоростной модели с двигателем объемом 10. 1 — двигатель; 2 — корпус (днище и боковые поверхности — из авиационной фанеры толщиной 2,5 мм, палуба *- из фанеры толщиной 1,5 мм); 3 — шпангоуты из фанеры толщиной 4 мм; 4 — носовой брусок из твердого дерева; б — брусок для крепления уздечки из твердого дерева; 6 — установочные блоки под двигатель (два бруска твердого дерева); 7 —< брусок из твердого дерева для крепления пластины, поддерживающей промежуточный вал; 8 — кормовой брусок из твердого дерева; 9 — латунный балласт прикрепляется шурупами к кормовому бруску, вес около 80 г; 10 «-* большие поплавки (цельный брусок
бальзового дерева; внутренняя сторона поплавков оклеена 5-милли-метровой фанерой; нижняя сторона — миллиметровой; поплавки прикреплены к корпусу при помощи клея и сквозных болтов с гайками и шайбами); 11»* днище из алюминия толщиной 1 мм; 12 —. кронштейны для крепления уздечки (дюралюминий толщиной 1,5 мм); носовой кронштейн закреплен при помощи трех шурупов на носовом бруске, кормовой — крепится при помощи болтов с гайками и шайбами (М2,5); болты проходят насквозь через кормовой брусок и одновременно крепят кронштейн гребного вала); 13 — топливный бак размерами 75 X 35 X 40 мм из оцинкованного железа толщиной 0,3 ми (объем 95 сма); 14 ?=» трубка для наполнения бака и для отвода воздуха (отожженная латунь 4X3 мм, припаяна снаружи бака); 15 — трубка питания двигателя из отожженной латуни 4 х 3 мм (соединена с карбюратором трубкой из пластмассы); 16 — фундамент двигателя (дюралюминий, крепят при помощи болтов с гайками и шайбами, М2,5); болты идут сквозь днище внутрь корпуса; 17 «- продольные рейки из твердого дерева (размеры «•» 5X5 мм); 18 ~ маховик (бронза; диаметр — 45 мм, вес *т около 16С г); 19 «-вилка муфты с гайкой для крепления маховика (закаленная сталь); 20 — сферическая цапфа (закаленная сталь) с нарезным стаканом (М5); 21 •» приводной вал (молибденовая сталь высокой прочности; отшлифован; диаметр **?* 5 мм, резьба «- М5); 22 — дейдвудная трубка (латунь) 10x8 мм; 23 — фланец дейдвудной трубки (при помета шурупов привернут к шпангоуту и припаян цинком к дейдвудной трубке; латунная жесть толщиной 1 мм); 24 >- выходной фланец для прохода дейдвудной трубки (латунь толщиной 1 мм; внутри корпуса привинчен к брускам шурупами); 25 — контргайка для крепления вилки муфты к промежуточному валу (закаленная сталь; резьба М5); 2% — вилка муфты (закаленная сталь; резьба М5); 27 — сферическая цапфа с нарезкам стаканом (закаленная сталь; резьба — М5); 28 -# гребной вал о винтом (отшлифованная молибденовая сталь; диаметр — 5 мм, резьба — М5); 29 — подшипники скольжения (фосфористая бронза); 30 «- втулка кронштейна из железной или латунной трубка размером 10 X 8 мм; 31 — сальник из антифрикционного материала; 32 — вннт «диметр — около 60 мм, ступица из латуни; резьба — М5; лопасти из нержавеющей стали припаяны к ступице); 33 •» кронштейн (миндалевидный латунный профиль; припаян к пластинке и втулке); 34 ** трубка подвода смазки (латунь размером 3x2 им)\ 35 — масленка с шариком; 36 «* приемные отверстия для забора воздуха.
Корпуса моделей с воздушным винтом, обычно с одним большим плавником, очень легкие (сделаны из бальзового дерева), имеют плавные обводы и очень узкий профиль. На рис. 610 изображены два разных типа корпусов моделей с воздушными винтами. Ниже приведены некоторые характеристики моделей кордовых глиссеров.
Объем
двигателя, см8 Вес, г Диаметр, мм Шаг винта, мм Длина, см
маховика корпуса винта приводных валов
корпуса поплавков
2,5 5,0 10,0 80; 90 ПО 140; 160 650; 800 1000; 1200 1600; 2200 40; 45 45; 50 50; 52 4 4 5 150 150 150; 180 55; 70 71; 80 80; 100 20 22 25; 27
Данная страничка еще не доработана. Это произойдет в
дальнейшем. "Кубрик" приносит извинения своим посетителям за неудобства в этом
вопросе.
