фл.семафором сигнал
исполнить цепочку-на главную в кубрик-на 1 стр.
  • главная
  • астрономия
  • гидрометеорология
  • имена на карте
  • судомоделизм
  • навигация
  • устройство НК
  • памятники
  • морпесни
  • морпрактика
  • протокол
  • сокровищница
  • флаги
  • семафор
  • традиции
  • морвузы
  • моравиация
  • словарик
  • мороружие
  • кают-компания





  • Изучение флагов Военно-морского свода сигналов




    Прямоугольный



    флаг добро

     




    Морской словарь

    Добро





    Д (Добро) (Affirmative) — буквенное значение одного из флагов военно-морского и международного сводов сигналов. Значение этого флага, как сигнала по военно-морскому своду — «Да, согласен, разрешаю». Флаг «Д» по международному своду сигналов означает: «Я изменяю свой курс вправо».

    ДАВАТЬ, ДАТЬ — сообщить, производить и пр. Дать задний ход (Aback; make stern way) — сообщить судну задний ход. Д. залп (Fire a broad-side) — произвести залп. «Дать ногу» (вправо или влево) — нажать на педаль вертикального управления руля поворота самолета. Д. столько-то оборотов машине (Give NN turns) —сообщить машине заданное число оборотов. Д. передний ход (Head the engines) — сообщить судну передний ход. «Дать ручку» (от себя или на себя) — подвинуть, нажать ручку вертикального управления руля глубины самолета. Д. слабину (Slack out, swing) — ослабить снасть, конец. Д. ход вперед. Д. ход назад.

    ДАВЛЕНИЕ (Pressure) — равнодействующая внешних сил, приложенных к поверхности. Единица давления в абсолютной системе мер — бария, равна дине/см2, техническая единица давления — атмосфера или бар = 1 000 000 бариям. В системе МТС — пьеза или стэн/м2 = 10 000 бариям. Для измерения давления атмосферы служат барометры, для измерения давления выше атмосферного — манометры, ниже атмосферного — вакуумметры.

    ДАВЛЕНИЕ АТМОСФЕРЫ — см. Атмосферное давление.

    ДАВЛЕНИЕ ВЕТРА НА ПАРУС — если последний стоит перпендикулярно к направлению ветра, может быть выражено специальной формулой.

    ДАВЛЕНИЕ ВЗРЫВА (Combustion pressure) — максимальное давление газов внутри цилиндра двигателя, работающего по циклу Отто, получающееся в момент вспышки горючей смеси.

    ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ НА РУЛЬ — см. Руль.

    ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА (Pressure of the air) — сила, с которой атмосферный воздух давит на поверхность земного шара и всех вообще тел, соприкасающихся с воздухом; измеряется высотой ртутного столба в барометре. При высоте ртутного столба в 760 мм давление воздуха равно приблизительно 1 кг\см2. В метеорологии величину давления воздуха принято выражать в миллибарах (см.).

    ДАВЛЕНИЕ ИНДИКАТОРНОЕ — давление рабочего тела (пара, газа, воды) в цилиндре машины двигателя, измеряемое посредством приборов, называемых индикаторами и выражаемое в кг 1см2 или в ф/дм2. Среднее Д. И. — воображаемое постоянное давление рабочего тела в цилиндре, дающее ту же работу, которая получается при изменяющемся в действительности давлении рабочего тела в цилиндре за ход поршня.

    ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ — максимальное давление газов внутри цилиндра двигателя в конце процесса сжатия воздуха (в дизелях) или сжатия горючей смеси (газовые и легкие двигатели).

    ДАГЛИКС, даглис, даглист, дагликс-анкер (стар.) — левый становой якорь. Принадлежал к судовым якорям средних размеров.

    ДАГЛИКСОВЫЙ, ДАГЛИСОВЫЙ КАНАТ (Sheet cable) — якорный канат левого якоря (дагликса).

    ДАГЛИС-ТОУ — канат даглиса (дагликса).

    ДАЛЬНИЙ ВОЯЖ (стар.) — дальнее, продолжительное плавание, напр., кругосветное.

    ДАЛЬНОВИДЕНИЕ — см. Телевидение.

    ДАЛЬНОМЕР (Range-finder, Telemeter, Menometer) — прибор для определения расстояний без непосредственного промера их на местности. Имеются разные системы Д.: акустические, оптические, механические. В военном деле Д. применяется для определения расстояния до цели.

    ДАЛЬНОМЕРЩИК (Range-taker) — рядовой специалист, обслуживающий дальномеры корабля; во время боя с помощью дальномера определяет расстояние до цели.

    ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОГО ГОРИЗОНТА — расстояние от наблюдателя до видимого горизонта. Определяется по специальной  формуле.

    ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ (Visibility) — различаются две Д. В. — географическая, зависящая от сферической формы земли, и оптическая, зависящая от источника света. Известно, что сила света убывает пропорционально квадрату расстояния; наступает критическая дальность, при которой источник света становится невидимым для глаза. Определив предел Д. В. определенного источника света для нормального по зоркости глаза, получим оптическую Д. В. данного источника света (маяка). С другой стороны, из-за шаровидности земли, свет от самого мощного источника не может быть виден всегда с расстояния его оптической Д. В., а будет виден только с того расстояния, которое будет зависеть от высоты источника света; такая Д. В. называется географической. Вполне понятно, что практическое значение для мореплавателей имеет географическая Д. В., хотя у некоторых маяков она меньше оптической. На морских картах указывается наименьшая из географической или оптической Д. В. маячного огня при условии ясной погоды и прозрачной атмосферы. Практические сведения о Д. В. маяков даются в «Описаниях маяков». См. также Видимость. Формулы определения дальности видимости приведены у нас на сайте.

    ДАЛЬНОСТЬ ВИДИМОСТИ ПРЕДМЕТА — определяется по формуле, приведенной у нас на сайте.

    ДАЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЯ САМОЛЕТА — см. Дальность полета самолета.

    ДАЛЬНОСТЬ НАСТИЛЬНОСТИ — такая установка прицела, при которой (при данной высоте оси пушки над уровнем моря и при наводке в ватерлинию) высота средней траектории не превышает высоты цели.

    ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ отдельного корабля — расстояние, проходимое данным кораблем с данной скоростью при данном (полном или нормальном) запасе топлива. Д. П. определяется в результате ходовых испытаний корабля по данным расхода топлива на различных скоростях. Наибольшей Д. П. соответствует так называемая экономическая скорость корабля. См. также Район действия судна.

    ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА САМОЛЕТА — максимальное расстояние, которое может покрыть самолет без посадки при данной, обычно крейсерской, скорости.

    ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА СНАРЯДА горизонтальная — расстояние между точкой вылета снаряда и пересечением его траектории с горизонтальной линией, проходящей через центр дульного среза.

    ДАЛЬНОСТЬ ПРЯМОГО ВЫСТРЕЛА — дистанция, обеспечивающая прохождение средней траектории через основание цели при установке прицела на 0 и при наводке орудия в верхнюю кромку цели.

    ДАЛЬТОНИЗМ, цветная слепота (Daltonism) — врожденное ненормальное цветоощущение. Некоторые дальтоники, напр., различают в спектре только желтые и синие цвета; промежуточный участок кажется им серым. При известных условиях они не отличают, напр., красного цвета от зеленого и т. п.

    ДАМБА (Dam, sea-wall, dike) —- гидротехническое сооружение в виде вала, служащее для ограждения местности от затопления, для проведения полотна дорог или для регулирования течения рек.

    ДАМИЖАН (Demijohn) — большая оплетеная бутыль (для кислот).

    ДАМПФЕР, гаситель качки — специальное устройство у карданова кольца нактоузов в гирокомпасах «Сперри», служащее для уменьшения размахов при качке.

    ДАРВО (слав.) — мачта.

    ДАТСКИЕ МОТОРНЫЕ БОТЫ — см. Ловецкие суда.

    ДАТСКИЙ НЕВОД — состоит из мотни и двух крыльев, постепенно суживающихся от середины к концам сети. Верхняя подбора невода снабжена пробковыми балберами, а нижняя загружена свинцовыми грузилами. Крылья крепятся к двум деревянным брускам, к которым присоединяются посредством двух коротких уздечек манильские тросы (арканы). Размеры наиболее употребительных сетей лежат в следующих пределах: длина мотни 12—18 м, длина крыльев — 30—50 м, высота сети у мотни 4—8 м, а у концов крыльев 1—3 м. Применяемая на сейнерах сеть (сейнерная сеть) весит в сухом состоянии около 250 кг. При вымете невода сбрасывают прежде всего в воду буй с якорем. Буй несет на себе шест с флажком и имеет кольцо, к которому крепится начало аркана. Далее, идя со скоростью 4—5 узлов, вытравливают первый аркан, затем сбрасывают в воду невод и возвращаются к буйку, вытравливая постепенно второй аркан. Подтягивание невода к судну при его подъеме осуществляется одновременно выбиранием обоих арканов. Д. Н. используется также для промысла с двух судов, буксирующих сеть.

    ДАУТОН — см. Помпа Даутона.

    ДАХ (стар.) — линек.

    ДАЮЩИЕ ПРИБОРЫ — см. Приборы управления артиллерийским огнем.

    ДВЕРИ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ (Water tight door) — служат для попадания в водонепроницаемые отсеки корабля: герметически закрываются путем прижимания их к переборке винтовыми задрайками или задрайками, основанными на принципе клинового нажатия. Д. В. по периметру имеют резиновую прокладку. В трюмах (между котельными отделениями, в угольных ямах и пр.) делают двери, вертикально скользящие в особой раме, укрепленной к переборкам. На больших трансатлантических пассажирских пароходах двери в трюмах устраиваются автоматически закрывающимися. Это двери скользящего типа, снабженные каким-либо механическим приводом для закрывания. В отечественном флоте на линкорах и крейсерах между средней (верхней) и нижней палубами допускается установка Д. В. только в средней части корабля. На этих кораблях установка Д. В. ниже нижней палубы не допускается. На миноносцах и лидерах установка Д. В. ниже верхней палубы не допускается.

    ДВИГАТЕЛЬ (Engine) — машина, работающая по прямому замкнутому циклу и превращающая какой-нибудь вид энергии в механическую работу.

    ДВИГАТЕЛЬ ВЗРЫВНОЙ — см. Двигатель внутреннего сгорания.

    ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, двигатель внутреннего горения (Internal Combustion engine) — поршневая машина, у которой сгорание топлива, вводимого совместно с воздухом, совершается внутри самих рабочих цилиндров. Расширяющиеся продукты горения двигают поршни, и движение это шатунным механизмом передается коленчатому валу. Таким образом, принципиальное отличие Д.В.С. от двигателей паровых состоит в том, что у первых внутри рабочих цилиндров происходит не только физическое, но и химическое изменение состояния работающего вещества.

    Д.B.C. разделяются: 1) По роду топлива на газовые двигатели, работающие смесью различных горючих газов с воздухом, и двигатели, работающие смесью распыленного или испаренного жидкого топлива с воздухом. Двигатели последней группы, в зависимости от удельного веса применяемого топлива, могут быть разделены на двигатели легкого топлива — бензиновые и керосиновые и двигателя тяжелого топлива, работающие на соляровом масле, моторном топливе, мазуте и нефти (натурал).

    По характеру процесса горения — на двигатели с горением при постоянном объеме или двигатели быстрого горения (взрывные); двигатели с горением при постоянном давлении или двигатели постепенного горения — дизеля, работающие на тяжелом топливе, подаваемом внутрь цилиндров и распыляемом помощью сжатого воздуха; двигатели смешанного сгорания, у которых часть топлива сгорает при постоянном объеме, а часть при постоянном давлении.

    По числу ходов поршня или тактов, в продолжение которых работающим веществом совершается полностью цикл, на четырехтактные двигатели и двухтактные двигатели. Наконец, двигатели могут быть простого действия, если они работают только одной полостью цилиндров, и двойного действия, если они работают обеими полостями.

    В качестве главных механизмов на крупных судах и на подводных лодках применяются исключительно четырехтактные или двухтактные дизеля, простого или двойного действия, на судах же малых — буксирах, шлюпках и т. п. — применяются главным образом двигатели взрывного типа, более легкие, хотя и менее экономичные и более опасные в пожарном отношении, чем дизеля.

    ДВИГАТЕЛЬ ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ — см. Двигатель внутреннего сгорания.
     

    ДВИГАТЕЛЬ ЖИДКОГО ТОПЛИВА — двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком топливе. Д.Ж.Т. разделяются на двигатели с непосредственным вспрыском топлива в цилиндр и двигатели карбюраторные, в которых жидкое топливо в карбюраторе распыляется, смешивается с воздухом и поступает в цилиндр в виде горючей смеси.

    ДВИГАТЕЛЬ ЛЕГКОГО ТОПЛИВА — см. Двигатель внутреннего сгорания.

    ДВИГАТЕЛЬ ТЯЖЕЛОГО ТОПЛИВА — см. Двигатель внутреннего сгорания.

    ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ — см. Электродвигатель.

    «ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД» — особый сигнал, исполняемый на горне и означающий: начать приборку, погрузку угля, купание и т. п.

    ДВИЖЕНИЕ СВЕТИЛ ВИДИМОЕ, СОБСТВЕННОЕ — кажущееся нам перемещение светил по поверхности сферы небесной, независимое от видимого суточного вращения последней.

    ДВИЖЕНИЕ СВЕТИЛ ВИДИМОЕ, СУТОЧНОЕ — равномерное перемещение светил по небесным параллелям от востока к западу. Время полного обращения светил всегда одинаково и приближенно равно 23 час. 56 мин. среднего времени.

    ДВИЖЕНИЕ СОЛНЦА ВИДИМОЕ, СОБСТВЕННОЕ — перемещение Солнца по поверхности сферы небесной представляется нам движением его от запада к востоку по большому кругу, наклоненному к экватору под углом в 23°27',3 в течение года. Это кажущееся движение Солнца объясняется обращением вокруг него самой Земли, сохраняющей при этом параллельность своей оси, наклоненной к плоскости ее орбиты под углом в 66°32',7.

    ДВИЖИТЕЛЬ СУДОВОЙ (Propeller) — исполнительное устройство, применяемое для преобразования механической работы судовых двигателей в поступательное движение судна. К Д.С относятся гребные винты и колеса, водометные движители и пр.

    ДВИЖУЩИЕСЯ СУДА — см. Технические суда.

    ДВОЙКА (Dinghy) — двухвесельная шлюпка для двух гребцов.

    ДВОЙНОЕ ДНО (Double bottom) см. Внутреннее дно.

    ДВОЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ — двойной комплект механизма управления (штурвал, ручка управления, педали), предоставляющий возможность управления самолетом поочередно двум летчикам (не меняя места). Применяется на самолетах — учебных, дальнего действия и военных.

    ДВОЙНОЙ КНОП (Double wall knot) — см. Кноп.

    ДВОЙНОЙ ПРОБИВОЧНЫЙ кноп (Double wall knot) — см. Кноп талрепный.

    ДВОЙНОЙ СДВИЖНОЙ КНОП, АНГЛИЙСКИЙ БАЙТОВЫЙ КНОП — см. Кнопы сдвижные.

    ДВОЙНОЙ ШПИЛЬ — шпиль, имеющий два барабана, расположенных по вертикали.

    ДВОЙНЫЕ ЗВЕЗДЫ — звезды, видимые невооруженным глазом как одна звезда и только в телескопе разделяющиеся на две звезды. Д. 3. бывают: а) оптическими, если близость только перспективная (в действительности одна звезда много дальше другой и лишь случайно она расположена на одной прямой с наблюдателем), и б) физическими, если близость действительная (обе звезды образуют одну систему, т. е. два солнца, вращающихся друг около друга).

    ДВОР — 1. Загородь, куда заходит рыба; место в море, обметанное сетями при ловле белуг и тюленей (астр.). 2. Часть реки, освобожденная ото льда посредством его расколки и уборки (волж.)

    ДВУТАВРОВАЯ СТАЛЬ (I Ваг) — см. Сталь сортовая.

    ДВУХВИНТОВОЕ СУДНО (Twinscrew ship) — судно, имеющее в качестве движителей два гребных винта.

    ДВУХДЕЧНЫЙ КОРАБЛЬ (Two decked ship, two decker) (стар.) — двухпалубный парусный корабль.

    ДВУХКОРПУСНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ — подводные лодки, имеющие снаружи прочного корпуса второй легкий, который позволяет придать лодке обводы, обеспечивающие мореходные качества, и создает пространство, удобное для устройства балластных цистерн.

    ДВУХМАЧТОВОЕ СУДНО (Two masted vessel) — судно, имеющее две мачты.

    ДВУХРУЧНАЯ КИСТЬ - см. Маховая кисть.

    ДВУХСЕТОЧНАЯ ЛАМПА — электронная лампа с двумя сетками; вторая сетка позволяет пользоваться анодной батареей низкого напряжения (10— 12 вольт), либо получать от двухсеточной
    лампы гораздо большее усиление, чем дает обычная трехэлектродная лампа.

    ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — двигатель, осуществляющий полный цикл за два хода поршня (двухтактный цикл); 1-й ход — сжатие горючей смеси или чистого воздуха (у дизеля); в конце сжатия происходит взрыв рабочей смеси в карбюраторных двухтактных двигателях или впрыскивание топлива у дизеля; 2-й ход — расширение сгоревших газов. В конце второго хода происходит удаление отработавших газов и наполнение цилиндров двигателя свежим воздухом или горючей смесью. Д.Д. могут работать как по циклу Дизеля, так и по циклу Отто, как на жидком, так и на газообразном топливе.

    ДВУХТАКТНЫЙ ЦИКЛ — см. Двухтактный двигатель.

    ДВУХЭЛЕКТРОДНАЯ ЛАМПА ДИОД (Diode) — электронная лампа с двумя электродами: катодом и анодом. Сетка отсутствует. См. Кенотрон.

    ДЕБАРКАДЕРЫ (Landing-stage, Landing) — см. Пловучие пристани.

    ДЕБАРКАЦИЯ (Debarcation) — высадка войск с судов на берег.

    ДЕВА (Virgo) — зодиакальное созвездие, в котором находится точка осеннего равноденствия. В знак Девы Солнце вступает 23 сентября.

    ДЕВ-ГОРДЕНИ, ДЕФ-ГОРДЕНИ, ДЕМП-ГОРДЕНИ (стар.) — гордени, привязывавшиеся по обе стороны от бык-горденя.

    ДЕВИАТОР — должностное лицо в базах флота и управлениях морских пароходств, на обязанности которого лежит определение и уничтожение девиации магнитных компасов, установленных на судах.

    ДЕВИАЦИОННЫЙ ПРИБОР — см. Прибор девиационный.

    ДЕВИАЦИЯ (Deviation) — в коммерческой терминологии — отклонение судна от своего нормального направления. Это имеет место, когда судно без законного на то основания отклоняется от указанного в полисе рейса, а там, где этот рейс особо не указан, — от обычного маршрута между двумя портами. См. Условия девиации.

    ДЕВИАЦИЯ КРЕНОВАЯ (Heeling deviation) — на качке корабля силы судового магнетизма (см.) претерпевают изменения, в результате которых появляется Д.К., зависящая от наклона на тот или другой борт и от угла крена корабля. При бортовой качке изменяется главным образом сила (£ХЯ, а при килевой — сила 96Ш. Остальные силы на качке изменяются мало. Т. к. Д.К. зависит от угла крена, то при непрерывном изменении на качке угла крена меняется все время и креновая девиация, а картушка компаса, не будучи в состоянии занять определенное положение равновесия, начнет колебаться или, как говорят моряки, «ходить». Отсюда вытекает необходимость тщательного уничтожения Д. К. Девиация на нашем сайте!

    ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПАСА (Deviation) — отклонение магнитной стрелки компаса на железном корабле от направления, которое она занимает на земле (магнитного меридиана). На железных кораблях судовое железо, намагничиваясь силою земного магнетизма, действует на магнитную стрелку компаса, отклоняя ее от плоскости магнитного меридиана в ту или другую сторону на некоторый угол, называемый девиацией. Плоскость, в которой устанавливается магнитная стрелка компаса на железном корабле, наз. компасным меридианом. В зависимости от того, в какую сторону отклонится стрелка своим нордовым концом от направления на N магнитный, т. е. к О или к W, и девиация будет остовая (+) (Easterly devia­tion) или вестовая (—) (Westerly de­viation). Смотрите раздел "Навигация"!

    ДЕВИАЦИЯ ОСТАТОЧНАЯ — небольшая девиация (порядка 1°), остающаяся у магнитного компаса после уничтожения полукруговой и четвертной девиации (см.).

    ДЕВИАЦИЯ ПОЛУКРУГОВАЯ (Semicircular deviation) — отклонение компасной стрелки от направления магнитного меридиана под влиянием главным образом твердого в магнитном отношении судового железа. Полукруговая девиация производится силами: продольной — ШН и поперечной — ШУ. Выражение «полукруговая» означает, что при повороте судна на 360° девиация, производимая этими силами, два раза обращается в нуль.

    ДЕВИАЦИЯ ПОСТОЯННАЯ (Constant deviation) — девиация магнитного компаса, остающаяся неизменной на всех курсах корабля.

    ДЕВИАЦИЯ РАДИОПЕЛЕНГАТОРА — угол между визуальным пеленгом и радиопеленгом на излучающий передатчик.

    ДЕВИАЦИЯ ЧЕТВЕРТНАЯ (QuaI drantal deviation) — отклонение компасной стрелки от направления магнитного меридиана под влиянием мягкого в магнитном отношении судового железа. Четвертная девиация производится силами: £>ХН и @ХН. Выражение «четвертная» означает, что при повороте судна на 360° девиация, производимая этими силами, четыре раза обращается в нуль. См. Силы судового магнетизма.

    ДЕВИС — см. Рулевой привод Девиса.

    ДЕВКА (бел.) — подставка на барках, на которой вращается верхний конец поносной.

    ДЕВЯТЕРИК (Ratline) — см. Линь.

    ДЕГАЗАЦИЯ — обезвреживание действия боевых отравляющих веществ. Достигается способами механическими (напр., вентиляцией) или химическими (применением нейтрализующих веществ).

    ДЕДВЕЙТ (Deadweight) — полная грузоподъемность судна, выражаемая для советских торговых судов в весовых метрических тоннах. В Д. входит как транспортный (подлежащий перевозке) груз, так и хозяйственный. Хозяйственным грузом является топливо, вода для питания котлов, а также питьевая или мытьевая пресная вода для экипажа. Запасы провизии на рейс не учитываются, поскольку их вес заметно не отражается на осадке судна. Определяется Д., как разность водоизмещений судна в полном грузу по летнюю грузовую марку и без груза, но с водой в котлах и холодильниках, запасными частями и материалами (установленными Регистром СССР, как минимум в обеспечение безопасности плавания), судовым экипажем и его багажом. Д. для каждого данного судна является величиною постоянной и служит основной характеристикой грузового судна.

    ДЕДФРЕЙТ (Dead freight) — см. Фрахт мертвый.

    ДЕЖУРНЫЙ (On duty) — командир или краснофлотец, несущий общекорабельное или специальное дежурство.

    ДЕЖУРНЫЙ КОРАБЛЬ (Ship on duty) — назначается в стоящем на якоре соединении или эскадре сигналом или приказом флагмана посуточно. Главное его назначение — постоянная готовность выполнить всякое экстренное поручение. К обычным обязанностям Д. К. относится высылка обходов и всяких экстренных нарядов на берег, постоянная готовность пожарной партии на случай пожара на берегу, поддержание сообщения с берегом и другими судами и т. п. Частные обязанности Д. К. обычно регламентируются приказом по флоту или соединению.

    ДЕЖУРНЫЙ ОГОНЬ — синий огонь, поднимаемый на ноке рея и освещающий дугу горизонта в 360°; служит указанием, что данный корабль является дежурным.

    ДЕЖУРСТВО (Duty) — вид службы на корабле, имеющий своим назначением: осуществление установленного расписанием распорядка службы и жизни на корабле; контроль над исполнением личным составом обязанностей службы и надлежащее направление его деятельности, наблюдение за исправным действием механизмов и др. средств и их периодическое обслуживание; поддержание порядка и чистоты в жилых и служебных помещениях. По содержанию и характеру службы Д. разделяется на общекорабельное и специальное (в боевых частях и службах). По продолжительности Д. бывает суточное и полусуточное.

    ДЕЗИНСЕКЦИЯ — уничтожение насекомых. Наиболее совершенной является Д. при помощи серного ангидрида, сероуглерода, цианистого газа, хлорпикрина и др. Производится по требованию судовой администрации портовой санитарной службой.

    ДЕЗИНФЕКЦИЯ судна (Desinfection) — обеззараживание, т. е. уничтожение болезнетворных микроорганизмов. Производится при заразных заболеваниях на судне обычно химическим способом.

    ДЕЙДВУД (Dead-wood) — кормовая оконечность судна в подводной его части, в которой устраиваются выходы средних гребных валов наружу. Если форма ахтерштевня такова, что килевая его часть срезана под углом к ватерлинии, то говорят, что судно имеет срезанный кормовой Д. У деревянных судов узкое пространство в носовой оконечности, забранное брусьями, образует носовой Д. (Foremost dead-wood), а то же пространство в кормовой части образует кормовой Д. (Aftermost dead-wood) .

    ДЕЙДВУДНАЯ ТРУБА (Stern tube) — чугунная или стальная труба, через которую гребной вал выходит из корпуса судна наружу; водонепроницаемость Д. Т. со стороны машинного отделения достигается устройством сальника.

    ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ СТРЕЛЬБЫ — ее конечный результат, т. е. степень разрушения, которое будет причинено противнику. Д. А. С. зависит от числа попавших снарядов и их разрушительного действия. Последнее в свою очередь зависит от рода снарядов, которыми производилась стрельба, и от условия попадания их, т. е. устройства и свойств преграды, углов встречи с преградой и пр.

    ДЕК (Deck) — так на парусных военных кораблях называли палубу, причем этот термин более применялся к тем из палуб, на которых была установлена артиллерия. Кроме того, Д. называлось и пространство между двумя палубами, где размещался личный состав для жилья. В настоящее время палубу называют Д. лишь на гражданских судах.

    ДЕКА (Deca) — приставка к названиям единиц измерения, обозначающая в метрической системе увеличение в 10 раз (напр., 1 декалитр =10 литрам).

    ДЕКЛАРАЦИЯ, ШХИПЕРСКОЕ или КАПИТАНСКОЕ ПОКАЗАНИЕ (Declaration of the ship) — документ, вручаемый представителю таможни капитаном судна, в котором указывается название судна, род привезенных товаров, число коносаментов и манифестов на груз, а также товары, привезенные без коносаментов, и, если таковое имеется, спасенное в море имущество. К Д. прилагаются: манифест, коносаменты, пассажирский список, судовая роль, паспорта пассажиров и экипажа, перечень привезенных судовым экипажем вещей, опись провизии, санитарное и мерительное свидетельства и патент на право поднятия флага. Кончается Д. извещением капитана о том, кому он доверяет ведение дел с таможней (обычно это доверяется агентирующей судно фирме).

    ДЕКЛАРАЦИЯ МОРСКАЯ (Maritime declaration) — заверенная нотариусом выписка из судового журнала.

    ДЕКЛАРАЦИЯ ПО ОТХОДУ (Entry outwards) — заявление, подаваемое капитаном в таможню до начала погрузки экспортного груза, содержащее сведения о судне, принимаемом грузе, порте назначения, команде и пр.

    ДЕКЛАРАЦИЯ ПО ПРИХОДУ (Entry inwards) — см. Декларация, шхиперское или капитанское показание.

    ДЕКЛИНАТОР (Declinator) — прибор для определения магнитного склонения.

    ДЕ-КОЛОНГ — см. Дефлектор.

    ДЕКОМПРЕССИЯ (Decompression) — постепенное уменьшение давления, действующего на водолаза, при подъеме его с глубины.

    ДЕКРЕМЕНТ ЗАТУХАНИЯ (Decrement) — величина, характеризующая постепенное затухание колебаний. Д. равен отношению двух амплитуд, следующих одна за другой через один период.

    ДЕКРЕТНОЕ ВРЕМЯ — см. Время стандартное.

    ДЕК-ТРАНЕЦ (Deck-transom) — см. Транец.

    ДЕЛАТЬ — производить, совершать. Д. столько-то миль — совершать плавание в столько-то миль. Д. сигнал (То make a signal) — производить сигнал; поднимать флаги в известном сочетании, производить вспышки, звуковые сигналы и т. п. Д. сличение хронометров. Д. смотр и пр.

    ДЕЛИВЕРИ ОРДЕР (Delivery order) — наряд грузовладельца доку в иностранных портах на отпуск груза.

    ДЕЛО (Fight, engagement, skirmish) — боевое действие: схватка с противником, бой, битва, сражение. «Быть в делах против неприятеля» — участвовать в боевых действиях.

    ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ — литые, кованые и иные части, выполняющие определенное назначение в судовом обиходе и составляющие часть оборудования корпуса судна. К Д.В. относятся: леерные и тентовые стойки, шлюпбалки, трапбалки, минбалки, скобы, шпигаты с верхней палубы, кнехты, киповые планки, палубные и бортовые иллюминаторы, крышки люков и горловин, стопора для проволочного троса, обуха, рымы, клюзы и т. п.

    ДЕЛЬТА — разветвление реки у ее устья на несколько рукавов, имеющее форму греческой буквы Д (дельта). Образуется чаще в реках, впадающих во внутренние моря, где морские приливы слабы и не могут удалять из устья всех речных наносов; бывает также при впадении реки в реку и в озеро. В открытых морях (при сильных приливах, удаляющих наносы) устья, наоборот, лишены дельты.

    ДЕЛЬТА-МЕТАЛЛ — сплав из меди, цинка и железа; обладает большой прочностью и вязкостью, куется при красно-калильном жаре, не подвергается действию морской воды. Этот сплав имеет большое применение в судостроении. Удельный вес 8,6.

    ДЕМАРКАЦИОННАЯ ЛИНИЯ СУТОЧНОГО ВРЕМЕНИ (Line of demarcation) — линия, переход через кото­рую сопровождается переменой даты месяца. В зависимости от местных условий Д. Л.С.В. в различных местах более или менее значительно отклоняется от направления меридиана ISO0 долготы, проходя от Берингова пролива по восточную сторону Японских островов, далее по восточную же сторону островов Марианских, Каролинских, Фиджи, Новой Каледонии и Новой Зеландии. На практике во время плавания в северном полушарии Д.Л. принимается обыкновенно совпадающей с названным выше меридианом, если при этом не предполагается заходить в порты, расположенные вблизи последней. Пересекая Д.Л., суда, идущие к востоку, считают с полуночи снова прежнюю дату, а направляющиеся к западу пропускают одно число. Так, напр., пересекая Д.Л. 5-го января при плавании к О, с полуночи должно сохранить то же число — 5-е января; идя же на W, с полуночи считается 7-е января.

    ДЕМАСКИРОВАТЬ —- обнаруживать скрытые от противника объекты.

    ДЕМИЗ-ЧАРТЕР (Demise charter) — род фрахтования, по которому фрахтователь на время заимствует все права владельца судна, причем он нанимает команду и несет все текущие расходы по эксплуатации, включая и расход по страхованию. При таком фрахтовании судно может быть использовано для всевозможных рейсов и под любые грузы. Фрахтователь при этом обязуется возместить владельцу обусловленную сумму в случае потери судна, равно как по истечении срока вернуть его в том самом состоянии, в каком оно было ко времени фрахтования, за исключением порчи, вследствие нормальной изнашиваемости;

    ДЕМОНСТРАЦИЯ (Demonstration) — действие угрожающего характера, напр., сосредоточение флота, воздушных сил и т. п. с целью воздействовать на противника, а также военные действия, имеющие задачей отвлечь внимание противника от пункта, избранного для нанесения главного удара.

    ДЕМОРЕДЖ (Demurrage) — см. Контр­сталия.

    ДЕМП-ГОРДЕНИ — см. Дев-гордени.

    ДЕНЬ ПОЛЯРНЫЙ — промежуток времени, выраженный в сутках, в течение которого (в широтах выше 66° 33') солнце в своем суточном движении не заходит под горизонт.

    ДЕПЕША — телеграмма.

    ДЕПОЗИТ (Deposit) — взнос денег в суд или в банк в обеспечение претензии. Д. вносится или грузополучателем по претензии судовладельца в целях недопущения ареста груза, или же судовладельцами по претензиям, обращенным к судну.

    ДЕПРЕССИИ БАРИЧЕСКИЕ — см. Области пониженного давления.

    ДЕРАТИЗАЦИЯ — уничтожение крыс и мышей на судах, в портовых складах и т. п.

    ДЕРЕВО (волж.) — мачта на судне.

    ДЕРЕВЯННАЯ СВАЙКА (Settingfid) — см. Свайка.

    ДЕРЖАНЫЙ ТРОС (Pounding) — трос, бывший в употреблении, имеющий сплесни.

    ДЕРЖАТЬ. Держать в море (То bear off from the land) — удаляться от берега. Д. карантин (То perform qua­rantine) — не иметь сообщения с берегом. Д. к берегу (То stand on to the shore) — приближаться к берегу. Д. круче (Keep her close, keep her as close as she will lie) — держать ближе к ветру, т. е. так, чтобы курс с направлением ветра образовал острый угол. Д. к судну (То hear up to a ship) — приближаться к судну, править на него. Д. на створе (итти по створу) — итти так, чтобы два предмета, наблюдаемых € корабля, находились на одной линии. Д. полнее (То k:eep her full) — идя бейдевинд, держать полнее, чем судно может итти к ветру, для того чтобы оно имело ход. Д. полные паруса (То keep the sails full) — править так, чтобы все паруса надувались ветром. Так держать (Keep her so! Thus! Steady as you go) — команда рулевому, по которой он обязан удерживать корабль на том курсе, на котором лежал корабль в момент подачи этой команды. Держи круче, но так, чтобы не полоскало — приказание рулевому на парусном судне держать ближе к ветру, но вместе с тем так, чтобы паруса не заполаскивали (не обезветривались).

    ДЕРЖАТЬСЯ. Держаться близ берега (То keep a good hold of the land) — не удаляться от берега. Д. в море (То keep the sea) — находиться в море поблизости от того или иного пункта, не заходя в него. Д. в шторм (То lie to in a storm) — привести к ветру под штормовыми парусами бейдевинд и удерживаться в таком положении, пока шторм не минует судно. Д. на курсе — сохранять заданный курс. Д. на курсовом угле — сохранять заданный курсовой угол. Д. под \ веслами. Д. под парусами, Д. мористее — дальше от берега. Д. (в шторм) — править так, чтобы быть как можно круче к ветру.

    ДЕРЖАЩАЯ СИЛА ЯКОРЕЙ — у адмиралтейских якорей составляет от 12 до 15 весов якоря. Д.С. патентованных якорей равна примерно от 2,40 до 3,75 их собственного веса.

    ДЕРИВАЦИЯ (Lateral derivation, declination) — отклонение артиллерийского снаряда или пули в одну определенную сторону от плоскости стрельбы, вследствие вращения продолговатого снаряда вокруг оси во время полета. Д. является величиной вполне определенной для каждого орудия и может быть учтена заранее.

    ДЕРИК-ФАЛ — см. Дирик-фал.

    ДЕРРИК-КРАНЫ — см. Краны подъемные.

    ДЕСАНТ (Descent, landing party, landing troups) — высадка сухопутных войск, перевезенных морем или по воздуху, на территории противника для военных действий, а также с охранительными и демонстративными целями.

    ДЕСАНТ КОРАБЕЛЬНЫЙ — боевое подразделение, формируемое из состава штатной команды корабля (ей) и высаживаемое на берег, когда по ходу боевых действий необходимы кратковременные действия на берегу (выполнение подрывных работ, установление связи с сухопутными частями и пр.). Д.К. состоит из подрывной партии, стрелкового подразделения, отделения наблюдения и связи и санитарного отделения.                       

    ДЕСАНТНАЯ ОПЕРАЦИЯ, операция высадки десанта — боевая операция, в которой одновременно участвуют как сухопутные войска, так и морские силы. Д.О. заключается в посадке и перевозке сухопутных частей десанта морем, высадке его на побережье, занятое противником, и в последующих действиях десанта на берегу. Д.О. не должна смешиваться с морской перевозкой войск, когда высадка производится на свою территорию или территорию союзников и не сопряжена с противодействиями противника с берега. Таким образом, элементами, определяющими Д.О., являются высадка и решение десантом его боевой задачи на берегу; все же остальное, включая и боевые действия на море и в воздухе, является средством для достижения успеха и обеспечения операции.

    ДЕСАНТНОЕ ОРУДИЕ (Landing gun) — орудие, свозимое с корабля вместе с десантом.

    ДЕСАНТНЫЙ ПУНКТ — участок морского побережья, удобный для высадки войск.

    ДЕСТРОЙЕР (Destroyer) — эскадренный миноносец; в дословном переводе — истребитель.

    ДЕСЯТКА — десятивесельный гребной катер.

    ДЕТАНДЕР (Reducing valve) — редукционный клапан, устанавливаемый на паровой магистрали для понижения давления пара.

    ДЕТАШЕМЕНТ (Detachment) (ист.) — отделение части флота (отряда), эскадры и т. п. для выполнения особых задач или самостоятельных операций.

    ДЕТЕКТИРОВАНИЕ — выделение с помощью детектора из модулированных колебаний высокой частоты содержащихся в них колебаний низкой частоты, воспринимаемых в телефон.

    ДЕТЕКТОР (Detector, spark-indicator) — прибор для преобразования поступающих в приемник модулированных колебаний высокой частоты, слухом не воспринимаемых, в колебания низкой частоты, слышимые в телефон. Д. бывают кристаллические и ламповые.

    ДЕТЕКТОРНЫЙ ПРИЕМНИК (Crystal receiver) — радиоприемник, состоящий из колебательного контура с присоединенной к нему цепью из кристаллического детектора с телефоном и блокировочным конденсатором.

    ДЕТЕНШЕН (Detention) — см. Задержка.

    ДЕТОНАТОР (Detonator) — взрывчатое вещество (тетрил, гремучая ртуть и др.), взрыв малых количеств которого способен вызвать детонацию, т. е. взрыв другого взрывчатого вещества. Д. называют также приспособление для детонации.

    ДЕТОНАЦИЯ взрывчатых веществ (Detonation) — особый вид взрыва, производимый при помощи детонатора. Некоторые взрывчатые вещества, если их зажечь, сгорают постепенно. Если же такое взрывчатое вещество подвергнуть резкому удару или вставить в него капсюль гремучей ртути и воспламенить последнюю, то происходит детонация и взрыв всей массы вещества. Детонация может происходить и в тех случаях, когда взрывчатые массы находятся на некотором расстоянии друг от друга. Разрушительное действие взрыва при Д. в 2—4 раза больше, чем в случае обыкновенного воспламенения взрывчатого вещества, что является следствием большой скорости взрыва.

    ДЕФ-ГОРДЕНЬ — см. Дев-гордень.

    ДЕФЕКТ (Defect) — повреждение. Представить в Д. — внести в опись для исправления или замены.

    ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ — опись неисправностей в материальной части судна, требующей ремонта.

    ДЕФИЦИТ ВЛАЖНОСТИ — см. Влажный дефицит.

    ДЕФЛЕКТОР (Deflector) — прибор, служащий для измерения магнитных сил, действующих на компасную картушку. Дефлектор применяется при уничтожении или определении девиации судового магнитного компаса. В нашем флоте употребляется Д. системы де Колонга. Этим Д. можно измерять горизонтальную и вертикальную силы, что выгодно отличает его от Д. других систем, посредством которых измеряются только одни горизонтальные силы.

     ДЕФЛЕКТОРЫ — специальные приборы, служащие для целей вдувной и вытяжной вентиляции. Простейшим является Д. с раструбом, представляющий собою вертикальную трубу, проведенную в вентилируемое помещение и заканчивающуюся наверху комингсом. На комингс надевается поворотный раструб, устанавливаемый в любое положение по отношению к ветру, чем и обусловливается его нагнетательное (вдувное) или вытяжное действие.

    Вместо раструбов для вытяжной вентиляции часто применяются эжекционные головки. В них благодаря наличию конического патрубка воздух имеет увеличенную скорость, вследствие чего происходит разрежение воздуха в верхней части вентиляционной трубы, что и обусловливает вытяжное действие Д. На торговых судах часто применяются Д. Утлея, которые пропускают воздух, но не пропускают воды. Эти Д. устанавливаются в таких местах верхней палубы, которые во время волнения заливаются водой. Для вытяжной вентиляции небольших помещений под верхней палубой и в надстройках часто применяются также грибовидные Д. Наконец, применяются для той же цели и Д., имеющие форму лебединой шеи.

    ДЕФОРМАЦИЯ (Deformation) — изменение формы (размеров) тела под влиянием внешних сил. Чистая Д. — не сопровождающаяся изменением объема тела. Абсолютная Д. — разность между двумя значениями одного и того же размера в данном теле после Д. и первоначального. Относительная Д. — частное от деления абсолютной Д. на первоначальный размер. Д. называется упругой, если после снятия нагрузки тело возвращается в первоначальное состояние. Д., остающаяся после снятия нагрузки, наз. пластической.

    ДЕФОРМАЦИЯ СОЛНЦА И ЛУНЫ — изменение формы солнца и луны, являющееся результатом аномальной рефракции, а также присутствия в нижнем слое воздуха над морем низкого слоя тумана; наблюдается при восходе и закате солнца и луны.

    ДЕФРОСТЕР (Defroster) — специально оборудованная камера холодильника для постепенного обогревания и обсушивания выпускаемых из холодильника в теплое время продуктов, главным образом яиц и фруктов. Это устраняет наружное отпотевание продуктов при непосредственном выносе их из холодильника на теплый воздух.

    ДЕЦИ (Deci) — приставка к названиям единиц измерения, обозначающая в метрической системе уменьшение в 10 раз, напр., 1 дециметр = 0,1 метра.

    ДЖЕКАССРИГ (Jack-ass rig) — название, даваемое иногда обычной трехмачтовой шхуне, имеющей прямые марселя на фок-мачте. Возможно, что это название было дано для того, чтобы отличить это вооружение от вооружения «настоящей» трехмачтовой шхуны, не имеющей прямых парусов.

    ДЖЕМС — см. Лот-предостерегатель Джемса или подводный часовой.

    ДЖЕНКОН (Gencon) — условное название цертепартии, принятой Балтийско-Беломорской конференцией.

    ДЖЕНСОН — см. Условие Дженсона.

    ДЖЕТИСОН (Jettison) — выбрасывание в критический момент груза или предметов судового вооружения за борт в целях спасения судна. Вызванный этим убыток относится к общей аварии
    и покрывается всеми заинтересованными лицами.

    ДЖИГГЕР (Jigger) — добавочная мачта. Кроме того, на небольших парусных судах и некоторых баржах Д. называют небольшую мачту, прикрепляемую совсем у транца, парус которой работает, как воздушный руль. По этой причине рыбачьи суда, имеющие Д. и вооружение шлюпа, называются часто Д. или имеющим джиггерное вооружение. Кормовая (четвертая) мачта на четырехмачтовых судах называется также джиггер-мачта.

    ДЖОНКА, ЖОНКА (Junk) — китайское судно, вооруженное двумя мачтами, имеющими по одному парусу. Наибольшие по размерам джонки имеют водоизмещение 200 т.

    ДЖОУЛЬ, одна ваттсекунда (Joule) — единица работы в абсолютной системе мер, равная 107 эргам.

    ДЖУТ (Jute) — растительное волокно, добываемое в Индии и в США. Идет на производство дешевых сортов парусины, грубых тканей, мешков, веревок и т. п.

    ДИАГРАММА (Diagram) — графический способ изображения зависимости между различными величинами.

    ДИАГРАММА ДИНАМИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ — диаграмма, изображающая зависимость величины работы, которую необходимо затратить для наклонения судна на определенный угол, от величины соответствующего угла крена судна. Часто вместо работы на ординатах диаграммы наносятся так называемые плечи динамической остойчивости, пропорциональные указанной работе. Д.Д.О. является интегральной кривой по отношению к диаграмме Рида (см.).

    ДИАГРАММА ИНДИКАТОРНАЯ — диаграмма, по которой проверяется правильность рабочего цикла поршневой машины (паровой, двигателя вн. cгop, или компрессора). Д.И. дает зависимость давления рабочего тела в цилиндре от пути поршня. Д.И. автоматически вычерчивается особым прибо­ром — индикатором, укрепляемым на работающей машине и записывающим для каждого данного момента рабочего цикла положение поршня и давление рабочего тела (пара, газа) в цилиндре машины. По индикаторной диаграмме можно вычислить индикаторную мощность машины и установить дефекты в рабочем процессе машины, а также определить, как следует изменить ра­боту распределительных органов для того, чтобы заставить машину работать нормально.

    ДИАГРАММА НЭПИРА (Napier's diagram) — диаграмма остаточной девиации магнитного компаса, с которой можно снять девиацию на каждый данный курс. Заменяет таблицу девиации.

    ДИАГРАММА РИДА (Curve of stability) — кривая, показывающая зависимость величины восстанавливающей пары (плеча восстанавливающей пары) от угла крена судна. Иначе называется диаграммой статической остойчивости.

    ДИАГРАММА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СУДНА — общая диаграмма главных теоретических элементов судна, вычисленных не только для наибольшего или нормального его углубления, но и для углублений, соответствующих каждой проведенной на теоретическом чертеже ватерлинии. Путем интерполирования по кривым диаграммы можно найти теоретические элементы судна при любом его среднем углублении.

    ДИАМАГНИТНЫЕ ТЕЛА — тела, магнитная проницаемость которых меньше 1 (пример — висмут). Д.Т. продолговатой формы в магнитном поле стремятся установиться перпендикулярно силовым линиям в противоположность магнитным телам той же формы (напр., железу), которые стремятся установиться вдоль магнитных линий.

    ДИАМЕТР ГРЕБНОГО ВИНТА — см. Элементы гребного винта.

    ДИАМЕТР ЦИРКУЛЯЦИИ (Diameter of the circular) — расстояние между положениями судна на двух противоположных курсах при установившейся циркуляции. Величина Д.Ц. зависит от целого ряда причин, из которых наибольшее значение имеют отношение длины судна к его ширине, угол отклонения руля и скорость хода судна.

    ДИАМЕТР ЦИРКУЛЯЦИИ СОЕДИНЕНИЯ — диаметр циркуляции, которую должны описывать корабли при совместном плавании в строю или в ордере. Д.Ц.С. избирают диаметр циркуляции корабля, имеющего наибольшую циркуляцию, при угле положения руля, составляющем около двух третей (в зависимости от класса корабля) от максимального отклонения руля. Возможность увеличить угол положения руля оставляется для обеспечения уклонения корабля от соседних мателотов при угрозе столкновения во время совместного маневрирования.

    ДИАМЕТР ЦИРКУЛЯЦИИ ТАКТИЧЕСКИЙ (Tactical diameter) — расстояние между обратными курсами при повороте корабля на первые 180° во время циркуляции. Очевидно, что как для целей навигационных, так и для эволюций необходимо знать именно диаметр первой половины циркуляции, ибо при маневрировании в соединенном плавании больше половины циркуляции описывать обычно не приходится.

    ДИАМЕТРАЛЬНАЯ ПЛОСКОСТЬ СУДНА (Fore and aft line) — продольная вертикальная плоскость, делящая судно по ширине на две равные и симметричные части. См. Теоретический чертеж судна.

    ДИАМЕТРАЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ — дополнительное крепление, устанавливаемое между средним конем и средним кильсоном на деревянных судах баржевой конструкции, для увеличения продольной крепости и жесткости судна. Оно состоит в том, что между указанными связями ставятся схваты, связывающие кильсон и конь с обеих сторон, кокорные стойки и кокорные раскосы. Кроме того, от коня к оконечностям идут уклоны, крепящиеся болтами к схватам и раскосам.

    ДИАФОН (Diaphone) — мощный аппарат для производства туманных сигналов на маяках; более сильный, чем сирена. Дает сильный звук низкого тона, переходящий в пронзительный замирающий звук, оканчивающийся «хрюканием»; дальность слышимости от 7 до 40 миль (в зависимости от величины прибора); изобретен в США.

    ДИАФРАГМА (Diaphragm, diafragm) — 1. Пластинка с отверстием (обычно круглым), помещаемая в оптических приборах между линзами объектива, для устранения некоторых недостатков объектива путем уменьшения его действующего отверстия. В настоящее время наиболее распространены диафрагмы ирисовые, отверстие которых можно непрерывно изменять простым поворачиванием рычажка. 2. Перегородки, выполняющие то или другое назначение, напр., диафрагмы, разделяющие цилиндр паровой турбины на отдельные камеры, соответствующие различным ступеням давления, диафрагмы жесткости в пустотелых балках и т. д.

    ДИВЕРГЕНЦИЯ (Divergence) — см. Точка расходимости.

    ДИВЕРСИЯ (Diversion) — самостоятельная, отвлекающая внимание и силы противника операция.

    ДИВИЗИОН — 1. Первичное, однородное соединение боевых кораблей второго и третьего ранга, напр., эск. миноносцев, сторожевых кораблей и т. п., возглавляемое командиром. Командирам дивизионов присвоен особый брейд-вымпел. 2. Подразделение боевых частей на кораблях.

    ДИВИЗИЯ кораблей (Division of а fleet) — высшее однородное соединение боевых кораблей. См. Эскадра.

    ДИЗЕЛЬ (Diesel engine) — см. Двигатель внутреннего сгорания.

    ДИЗЕЛЯ ЦИКЛ (Diesel cycle) — цикл работы теплового двигателя, при котором производится предварительно сжатие воздуха в цилиндре двигателя перед смешением с горючим, и последнее впрыскивается в цилиндр в конце хода сжатия, воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха и сгорает при постоянном давлении.

    ДИЛЕНЫ — см. Концы.

    ДИЛСЫ, ДИЛЬСЫ (Deals) — в лесо­экспортом деле СССР, Скандинавии и Прибалтики — доски толщиною в 4, 3, 21/а и 2 дм. (102, 76. 64 и 51 мм), шириной 11, 10 и 9 дм. (279, 254 и 229 мм).

    ДИНА (Dyna) — единица силы в системе мер CGS. Сила, сообщающая массе в 1 г постоянное ускорение — в 1 см/сек2.

    ДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА (Dynamic pressure) — нагрузка на разные сооружения и механизмы, нарастающая до полной своей величины в весьма короткие промежутки времени порядка периода собственных колебаний данного сооружения или механизма.

    ДИНАМИЧЕСКАЯ ОСТОЙЧИВОСТЬ (Dinamic stability) —см. Остойчивость судна.

    ДИНАМОМАШИНА (Dynamo) — см. Генератор.

    ДИНАМОМЕТР, силомер (Dynamometer) — прибор для измерения величины сил. Д. также называются приборы, применяемые для измерения работы или мощности машины. Для измерения больших сил применяются гидравлические Д., в которых измеряемая сила давит на поршень и сжимает в цилиндре масло; давление последнего указывается манометром. Зная диаметр поршня и давление масла, можно определить величину измеряемой силы. Манометр часто градуируется таким образом, что его деления прямо показывают величину измеряемой силы.

    ДИНГИ (Dinghy) — маленькая открытая шлюпка, обычно принадлежащая яхте и служащая для различных надобностей. За последнее время на большие Д. ставят двигатели.

    ДИОД (Diode) — см. Двухэлектродная лампа.

    ДИОПТР (Diopter) — мишень для направления угломерного инструмента на удаленный предмет. Обычно устанавливаются две рамки, укрепленные на некотором расстоянии одна впереди другой. Смотря через щель глазного Д., глаз должен видеть волосок предметного Д. и удаленный предмет.

    ДИОПТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — См. Освещение маяков.

    ДИП-ЛОТ (Deep-sea-lead) — лот для измерения больших глубин. Д.-Л. отличаются от ручных лотов большим весом самого лота (гири), а именно от 15 до 30 кг. Для Д.-Л. употребляется дип-лотлинь (Deep-see-lead-line) кабельной работы в 38—55 мм толщиною, длиною около 155 м. Дип-лотлинь разбивается в метрической мере, начиная с 10 м до 150 м.

    ДИП-ТАНК (Deep-tank) — глубокая цистерна на транспортных судах, центр на три основных типа: нежесткие или мягкие, полужесткие и жесткие, причем некоторые из существующих Д. являются по типу переходными между указанными основными типами. Основная часть всякого Д. — корпус, к которому прикреплены или подвешены одна или несколько гондол. В кормовой части корпуса Д. помещается оперение, состоящее из трех или четырех, обычно расположенных крестообразно, неподвижных планов-стабилизаторов, придающих Д. устойчивость в полете и оканчивающихся подвижными планами — рулями высоты, служащими для изменения угла наклона продольной оси Д. к горизонту, и рулями направления — для поворота в горизонтальной плоскости. В нежестких и полужестких Д. газ заключается непосредственно в корпусе Д., состоящем из матерчатой оболочки, изготовленной из нескольких (двух или трех) слоев прорезиненной в целях меньшей газопроницаемости ткани; в жестких Д. газ содержится в особых, находящихся внутри металлического каркаса, газовых баллонах из бодрюшированной ткани (см.). Полужесткий Д. отличается от мягкого наличием в нижней части корпуса металлической килевой фермы. Для сотяжести которой близко совпадает с центром тяжести соответствующей грузовой ватерлинии. При заполнении цистерны водой, а трюмов — грузом, удается поднять общий центр тяжести судна и тем создать удовлетворительные условия для качки.

    ДИРИЖАБЛЬ, управляемый аэростат, воздушный корабль, воздушное судно (Dirigible) — летательный аппарат легче воздуха (в отличие от самолета — аппарата тяжелее воздуха). Д. держится в воздухе благодаря тому, что его корпус наполнен газом более легким, чем воздух. (См. Газы воздухоплавательные). В отличие от неуправляемого аэростата Д. снабжен моторами с винтами, позволяющими ему передвигаться вне зависимости от направления ветра. Современные Д. подразделяются хранения во время полета неизменяемости внешней формы корпуса нежестких и полужестких Д. необходимо поддержание в оболочке внутреннего сверхдавления газа (см.), что достигается наличием в ней баллонетов, в которые воздух поступает под давлением через улавливатель или по шлангу — воздухопроводу, идущему от установленного в гондоле вентилятора. В жестких Д. поддержание сверхдавления газа не требуется, т. к. неизменяемость внешней формы корпуса достигается наличием жесткого каркаса, а наружная оболочка из легкой ткани служит только обтяжкой, предохраняющей каркас от атмосферных влияний и придающей корпусу обтекаемость. В оболочке или в газовых баллонах Д. имеются кла- I паны: неуправляемые — автоматические, открывающиеся при повышении внутреннего давления газа сверх расчетного, и управляемые, открываемые за клапанную веревку пилотом из гондолы в целях уменьшения подъемной силы Д., напр., при спуске. Гондол у нежестких Д. обычно одна; в ней помещается команда и пассажиры, установлены моторы и находятся некоторые грузы, берущиеся в полет. В жестких и полужестких Д. отдельные моторные гондолы подвешены к корпусу Д., а большая часть грузов — в помещениях в нижней части каркаса Д. В носовой части Д. имеется причальное приспособление, которым дирижабль прикрепляется к причальной мачте. Каркас жесткого Д. состоит из стрингеров и шпангоутов, последние расчалены в своей плоскости (у цеппелинов) рядом тросов. Весь каркас покрыт сетью металлических проволок, расположенных по диагоналям в панелях, образованных пересечением стрингеров и шпангоутов. Первый Д. построен Жиффаром в 1854 г., первый жесткий Д. — Цеппелином в 1900 г.

    ДИРИК-ФАЛ, дургин-фал (Top­ping-lift) — снасть, с помощью которой поднимается и удерживается в требуемом положении гафель.

    ДИСБУРСМЕНТ (Disbursement) — см. Издержки и Счет издержек.

    ДИСК ПАРОВОЙ ТУРБИНЫ — диск, который насаживается на вал паровой турбины и несет на своей окружности лопатки, вставленные хвостовыми частями в его пазы. Диски, насаженные на вал, образуют вместе с ним дисковый ротор.

    ДИСК ПЛИМСОЛЛЯ — см. Грузовая марка.

    ДИСК СЕККИ — особый диск, применяющийся для определения прозрачности воды. Это определение производится следующим образом: в ясную погоду диск Секки на лине постепенно погружается в воду до момента полного исчезновения его из видимости; глубина, на которой это произойдет, регистрируется как характеризующая прозрачность.

    ДИСКРИМИНАЦИЯ ФЛАГА (Flag discrimination) — льготные портовые и иные сборы, а также разные преимущества, предоставляемые судам одной нации, наряду с худшими условиями для судов другой нации.

    ДИСЛОКАЦИЯ (Dislocation) — распределение кораблей флота по портам для зимовки или для постоянного базирования.

    ДИСПАЧ (Despatch money) — обусловленная сумма, которую судовладелец возмещает фрахтователю за всякое сбереженное против оговоренного в цертепартии время при производстве погрузочно-разгрузочных работ.

    ДИСПАША — расчет размера убытков, вызванных общей аварией, падающих на каждую заинтересованную сторону. Составление Д. является сложным производством и нередко вызывает необходимость предварительного рассмотрения многих вопросов при помощи экспертов. По исключении потерь, не относящихся к общей аварии, устанавливается сумма убытков, подлежащих разверстке. Эти убытки могут касаться судна, груза и фрахта. Для определения долей ответственности вычисляются две имущественные массы: масса активная, к которой относятся все понесенные убытки, подлежащие возмещению, и масса пассивная, т. е. те имущественные ценности, которые оказались спасенными благодаря сделанным пожертвованиям. Далее, к сумме стоимости спасенного прибавляется активная масса, и получается так называемый контрибуционный капитал. Делением активной массы на контрибуционный капитал устанавливается контрибуционный дивиденд, т. е. отношение, в котором каждое из заинтересованных лиц участвует в несении общих убытков.

    ДИСПАШЕР — лицо, специализировавшееся по оценке аварийных убытков и раскладке на участников общей аварии.

    ДИСПЕТЧ — см. Диспач.

    ДИСПЕТЧЕР (Dispatcher) — сотрудник эксплуатационной части пароходства, на обязанности и ответственности которого лежит: I. Оперативное планирование перевозок на данный месяц по роду грузов, направлению и срокам. 2. Правильная расстановка находящегося в эксплуатации тоннажа по видам перевозок в соответствии с технико-эксплуатационными характеристиками судов и точным учетом производительности портов. 3. Наблюдение за выполнением производственного плана работы флота путем оперативного руководства и командования. 4. Составление рейсовых приказов, заданий и наблюдение за точным их выполнением. 5. Выполнение диспетчерской отчетности.

    ДИСПОЗИЦИЯ (Disposition) — план расположения кораблей для стоянки на рейде или в гавани в определенном порядке, в одной или нескольких линиях, чтобы по возможности не стеснять движения судов и занять наименьшее водное пространство, не загромождая напрасно всего рейда.

    ДИСТАНЦИОННАЯ ТРУБКА (Time fuze) — приспособление, ввинчиваемое в головную часть снаряда для производства разрыва в воздухе на определенном расстоянии или через определенное время. Дистанционная трубка двойного действия, кроме того, имеет приспособление для разрыва снаряда при ударе его о преграду.

    ДИСТАНЦИЯ (Range) — 1. Всякое расстояние в артиллерийском или стрелковом деле. 2. Расстояние между самолетами в строю, измеряемое по направлению полета.

    ДИФФЕРЕНТ (Trim difference) — угол продольного наклонения судна, вызывающий разность в осадках носа и кормы. Если углубление носа и кормы одинаково, то судно сидит на ровный киль. Если углубление кормы (носа) больше, чем носа (кормы), то судно имеет дифферент на корму (на нос). Дифферент судна в сантиметрах может быть определен по специальной формуле.

    ДИФЕРЕНТНЫЕ СИСТЕРНЫ — см. Систерны подводных лодок. (  В настоящее время слово систерна практически не употребляется. В ходу слово цистерна. - Прим. "Кубрика")

    ДИФЕРЕНТОВОЧНАЯ МАГИСТРАЛЬ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК — см. Водяная магистраль на подводных лодках.

    ДИФФЕРЕНТОМЕТРЫ — приборы и устройства, служащие для определения дифферента судна. Д. можно подразделить на две группы: а) дающие углубление фор- и ахтерштевня и б) дающие только угол продольного наклонения судна. Простейшее и самое распространенное устройство заключается в нанесении марок углубления на штевнях. Эти марки наносятся при постройке судна и затем подновляются при стоянках в доке. Углубление обычно измеряется в футах (метрах) и пишется римскими цифрами. Способ определения углубления по маркам может дать достаточную точность лишь при стоянке на якоре и при этом в штиль. Пользоваться марками, когда идет волна, а тем более на ходу совершенно невозможно. Другое устройство для измерения дифферента состоит в следующем: в концевых отсеках судна в диаметральной плоскости устанавливаются одна или несколько вертикальных стеклянных трубок. Верхний конец трубок остается открытым, а нижний посредством крана сообщается с забортной водой. Очевидно, что уровень воды в трубке будет показывать углубление судна в месте установки трубки. На ходу и это устройство оказывается неудовлетворительным, т. к. гидродинамическое давление в обтекающих судно струях воды искажает его показания. Угол дифферента можно измерять помощью прибора, подобного клинометру, с трубкой, имеющей большой радиус кривизны. Измерять угол дифферента маятниковым прибором, подобным обыкновенному кренометру, неудобно, ибо этот угол обычно очень мал. Зная угол дифферента и измерив водомерным стеклом углубление судна в плоскости шпангоута, проходящего через центр тяжести грузовой ватерлинии, можно по чертежу найти и углубление штевней. (  В настоящее время слово дифферент ( или дифференциал и др.) пишется с двумя буквами ф. Поэтому здесь иногда можно встретить слово дифферент с одной буквой ф, как писалось слово в тридцатых годах 20 века. - Прим. "Кубрика")

    ДИФФЕРЕНЦИАЛ (Differential) — зубчатая передача, посредством которой можно валу той или другой машины сообщать вращение одновременно от двух двигателей.

    ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ ТАЛИ (Differential block tackle) — грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков разного диаметра, жестко соединенных и помещенных в неподвижной обойме, и одного подвижного блока. Рабочая цепь охватывает последовательно неподвижный блок малого диаметра, подвижный блок и неподвижный блок большего диаметра и возвращается к первому. За один оборот неподвижного блока груз поднимается на расстояние, равное полуразности длин окружности большого и малого блока. Д.Т. дают значительно больший выигрыш в подъемной силе, чем обыкновенные тали.

    ДИЭЛЕКТРИКИ (изоляторы) — вещества, не проводящие электрического тока. Примеры диэлектриков: слюда, янтарь, каучук, сера, стекло, фарфор, различные сорта масел и др.

    ДЛИНА ВОЛНЫ (Length of wave) — расстояние между гребнями (вершинами) двух смежных волн.

    ДЛИНА ДОКА ПОЛЕЗНАЯ — расстояние между внутренней поверхностью шлюзового затвора и вертикалью, проведенной из подошвы торцовой стены дока.             

    ДЛИНА ДОКА ПО ЛИНИИ КИЛЬ­БЛОКОВ — длина дока, считаемая между крайними киль-блоками.

    ДЛИНА МИННОГО ПОЛЯ — протяжение минного поля по фронту, т. е. по направлению, пересекающему вероятный курс противника или фарватер.

    ДЛИНА РАДИОВОЛНЫ — пространство, которое проходит электромагнитная энергия за время одного периода, распространяясь со скоростью света (300 000 км в сек.).

    ДЛИНА СТРОЯ (кильватера, пеленга, уступа) — расстояние между форштевнем головного корабля и ахтерштевнем концевого, считаемое по направлению движения строя.

    ДЛИНА СУДНА (Length) — одно из главных размерений судна. Различают Д. С. по грузовой ватерлинии, измеряемую от пересечения этой плоскости с форштевнем до пересечения ее с кормовым подзором в диаметральной плоскости; Д. С. между перпендикулярами, измеряемую также по грузовой и от того же места у форштевня, но до задней кромки ахтерштевня или до центра баллера руля на судах с крейсерской кормой.

    ДЛИНА СУДНА НАИБОЛЬШАЯ (Length over all) — длина судна, измеряемая от наиболее выдвинутой вперед наружной точки форштевня до самой крайней точки кормового подзора.

    ДЛИННЫЙ СПЛЕСЕНЬ (Long-splice) — см. Лонга-сплесень.

    ДНЕВАЛЬНЫЙ (Keeper, orderly man) — краснофлотец, матрос рядового состава, назначенный для непосредственного надзора за порядком в районе дежурства. Главная обязанность Д. — безотлучно находиться в помещении или районе дежурства и следить за целостью порученного его наблюдению имущества, а также предупреждать возможность какого-либо беспорядка, нарушения установленных правил, пожара или несчастья. Д. непосредственно подчинен дежурному и должен немедленно ему докладывать обо всем, что бы ни случилось.

    ДНЕВНАЯ ВАХТА (Day watch) — вахтенная служба, несущаяся в дневные часы.

    ДНЕВНОЙ СИГНАЛ (Day signal) — сигнал, производимый дневными средствами связи.

    ДНИ НЕПРЕРЫВНЫЕ (Running days) — см. Дни последовательно-исчисляемые.

    ДНИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ИСЧИСЛЯЕМЫЕ или СПЛОШНЫЕ ДНИ (Running days) — термин, употребляемый в цертепартиях (чартерах), которым устанавливается производство погрузочно-разгрузочных работ на судне в непрерывном течении дней, включая и дни отдыха.

    ДНИ РАБОЧИЕ (Working days) — все дни, в которые по обычаю порта производятся работы. Термин погожие дни («Weather working days») исключает еще, помимо праздничных дней, все дни непогоды, когда производство работ в отношении данного груза невоз­можно.

    ДНИ СВЕРХСТАЛИЙНЫЕ (Demur­rage days) — см. Контрсталия.

    ДНИ СПЛОШНЫЕ (Running days) — см. Дни последовательно исчисляемые.                      

    ДНИ СТАЛИЙНЫЕ (Lay days) — время, обусловленное чартером для погрузки-разгрузки судна.

    ДНИЩЕ (Bottom) — нижняя, почти горизонтальная часть обшивки судна от киля до скулы.

    ДНО МОРЯ (Ground, sea bottom) — Итти ко дну, пойти ко дну (То sink, to founder) — тонуть. Пустить ко дну (То sink a ship) — потопить. Каменистое дно (Stony bottom), песчаное дно.

    ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ (Dredging the bottom) — работы по искусственному, механическому углублению дна на подходах к портам, в районе рейдов, портовых бассейнах и по линиям набережных. К дноуглубительным работам относятся — землечерпание, землесосание и взрывные работы под водой. Современными мощными дноуглубительными снарядами можно извлекать до 1000 мг и более грунта в час.

    ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ СНАРЯДЫ (Dredgers) — суда, имеющие своим назначением удаление грунта со дна для углубления проходов и мест стоянок судов. Разделяются на два вида: землечерпательные или черпаковые снаряды и землесосы. Последние работают или стационарно, постепенно перемещаясь по мере отрывки грунта, или же — на ходу, волоча за собой сосущие трубы и снимая небольшой слой грунта на дне.

    ДОБРО — см. Д. Буква Д.

    ДОБРОВОЛЬНЫЙ ФЛОТ — дореволюционное русское пароходное общество, организованное в 1878 г. на добровольные пожертвования и в дальнейшем поддерживавшееся государственными субсидиями. Во время войны пароходы Добровольного общества должны были переходить в Морское ведомство и превращаться путем их вооружения во вспомогательные крейсеры для борьбы с морской торговлей противника.

    ДОГГЕР (Dogger) — так назывались голландские рыбачьи суда, плававшие в Немецком море. Они имели две мачты (грот и бизань) и были несколько похожи на кэч. Служили главным образом для ловли рыбы на Доггер-банке. В Голландии и Скандинавии это судно известно под названием пинк.

    ДОГГЕРМЕН (Dogger-men) — так в Англии называют рыбаков, промышляющих на Доггер-банке.

    ДОГОНЯТЬ СУДНО (Reach, join, draw near, come up with) — настигать удаляющееся судно.

    ДОГР — см. Доггер.

    ДОЖДЕВИК (Water proof) — пальто из непромокаемой ткани, надеваемое в непогоду при отправлении служебных обязанностей.

    ДОЖДЕВОЕ ПЛАТЬЕ — брюки, рубаха и зюйдвестка, сделанные из непромокаемой ткани. Одевается во время непогоды краснофлотцами, работающими или несущими службу наверху.

    ДОЖДЕВОЙ ТЕНТ (Rain awning) — см. Тент.

    ДОЖДЕМЕР (Rain gauge) — прибор для измерений количества атмосферных осадков (дождя, снега и т. п.). Состоит из цилиндрического сосуда, окруженного в целях устранения влияния ветра особой воронкой (защитой Нифера). Площадь поперечного сечения верхней части дождемера называется приемной поверхностью и для метеорологических станций СССР установлена в 500 см2. Самопишущие дождемеры, механически отмечающие время выпадения осадков и количества их, называют плювиографами.

    ДОЖДИ КОЧЕГАРНЫЕ — устраиваются в выходных шахтах котельных отделений военных судов; состоят из водопроводных труб, снабженных мелкими отверстиями. Д. К. обеспечивают возможность выхода людей при прорыве пара в кочегарках, предохраняя их от ожогов паром.

    ДОЗОР (Patrol) — охранение. Вид боевого обеспечения, несущийся частями флота в целях своевременного предупреждения флота о появлении противника и отражении его частных попыток проникнуть в охраняемый район.

    ДОК (Dock) — специальное сооружение, предназначенное для ввода в него судов с целью ремонта, осмотра или окраски их подводной части, а также с целью стоянки в портах с приливами. Размеры дока зависят от размеров судов, для которых они предназначаются. Ввести судно в док (То dock a ship). Войти в док. (То enter the dock). Выйти из дока (То come out of dock).

    ДОК АВАРИЙНЫЙ — док, способный принять судно, значительно перегруженное против его нормальной осадки.

    ДОК ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ (Hidraulic lift dock) — отличается от механического (см.) тем, что подъем платформы совершается не механическими лебедками, а непосредственным применением гидравлических подъемников, штоки которых поднимают платформу с судном. Эти доки так же, как механические, применялись для судов небольшого тоннажа и в настоящее время при растущих размерах судов имеют скорее исторический интерес.

    ДОК МЕХАНИЧЕСКИЙ — представляет собою в общих чертах платформу, опускаемую на дно бассейна, в который вводится судно; платформа после того, как судно остановилось над ней, поднимается помощью цепей, выбираемых механической лебедкой. На таких платформах поднимались суда незначительного тоннажа — до 500 т. В настоящее время Д. М. имеют лишь исторический интерес.

    ДОК МОКРЫЙ (Wet dock) — бассейн или ряд сообщающихся бассейнов для стоянки судов. В устье мокрого дока имеются ворота или батопорт, сообщающие бассейн с морем или рекою во время высокой воды (прилива) и запираемые на время отлива; таким образом, уровень воды в мокром доке всегда поддерживается постоянным, что представляет значительные удобства, позволяя глубокосидящим океанским судам заходить в сравнительно мелководные порты, подверженные приливам. Особенно распространены мокрые доки в Англии и Голландии.

    ДОК ПЛОВУЧИЙ (Floating dock) — пловучее сооружение, предназначенное для подъема судов и состоящее из понтона, по сторонам которого возвышаются боковые стены (башни), прочно соединенные с понтоном. Д. П. разделен водонепроницаемыми переборками на отделения, которые при погружении дока заполняются водою самотеком через особые клинкеты, управляемые штоками с верхней палубы стен. При подъеме дока вода откачивается помпами, которые помещаются в нижней части понтона и приводятся в действие электромоторами или паровыми машинками, расположенными на верхней палубе стен. Д. П. самоподьемный — пловучий док, состоящий из нескольких понтонов, соединенных по обеим сторонам общими непрерывными стенами. Понтоны дока для ремонта и окрашивания могут быть разъединены от башен и подняты поочередно на тот же док, поддерживаемый остальными понтонами.

    ДОК СЕКЦИОННЫЙ (Sectional dock) — пловучий док, состоящий из нескольких отдельных частей (секций).

    ДОК СУХОЙ (Dry dock) — док, сооруженный на берегу в грунте, дно которого лежит ниже уровня ординара воды для того, чтобы можно было ввести в док на плаву соответствующее судно. Как дно, так и боковые и задние стенки дока выложены из камня и из бетонных массивов, причем вместо передней стенки в устье дока устроен подвижной затвор. Затворы бывают двоякой системы: или в виде скользящих ворот, или в виде плавающего затвора — батопорта. Посередине дока, по его дну устроена выступающая дорожка, предназначенная для установки на нее киль-блоков. Вблизи Д. С. устраивается специальное помещение для помп, служащих для откачивания воды из дока.

    ДОКИ КОММЕРЧЕСКИЕ — см. Док мокрый.

    ДОКОВАНИЕ — постановка судна в док с последующим производством потребных доковых работ.

    ДОКУМЕНТНЫЙ АККРЕДИТИВ (Documentary credit, Marginal credit) — аккредитив, открытый банком в пользу иногородного предприятия для производства ему платежей в пределах известного срока и суммы против представляемых погрузочных документов.

    ДОКУМЕНТЫ ПРАВОВЫЕ (Documents of title) — документы, предоставляющие своим держателям материальные права на те грузы и ценности, которые они покрывают. К таким документам относятся оригиналы коносаментов, закладные и т. п.

    ДОКУМЕНТЫ ПРОТИВ АКЦЕПТА (Documents against acceptance) — условие продажи, по которому погрузочные документы выдаются против акцептования тратты.

    ДОКУМЕНТЫ СУДОВЫЕ (Ship's papers) — многочисленные относящиеся к судну документы, как то: судовое свидетельство, свидетельство на право плавания под флагом СССР, мерительное свидетельство, свидетельство на годность к плаванию, свидетельство о грузовой марке, котловая книга, судовой журнал, международное свидетельство о безопасности и пр.

    ДОЛГОТА ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ (Longitude) — географическая координата, служащая вместе с широтою для определения положения точки на земной поверхности. Представляет собой угол при полюсе между плоскостями начального меридиана и меридиана данной точки, измеряемой соответствующей дугой экватора. Считается от начального меридиана, за который по международному соглашению принят Гринвичский. Долготы к востоку от этого меридиана (до 180°) назыв. восточными и имеют знак +, к западу — западными (знак —).

    ДОЛГОТА ОТШЕДШАЯ (Longitude left) — долгота отшедшего пункта.

    ДОЛГОТА ПРИШЕДШАЯ (Longitude in) — долгота пришедшего пункта, т. е. долгота того места, в которое судно пришло.

    ДОЛГОТА СВЕТИЛА — дуга эклиптики между точкою весеннего равноденствия и кругом широты светила, считаемая по направлению видимого собственного движения солнца от 0° до 360°.

    ДОЛГОТА СЧИСЛИМАЯ (Longitude by reckoning, longitude by account) — долгота, определенная по счислению.

    «ДОЛОЙ» (Down) — приказание спуститься вниз с марса, салинга и пр. «Паруса долой» (Lower the sails) — команда, по которой спускают шлюпочные паруса. «С марсов долой» (Off from aloft) — команда, по которой люди с марсов (марсовые) спускаются вниз на палубу.

    «ДО МЕСТА» — выражение, употребляемое при подъеме рангоутных деревьев или при тяге снастей. Означает — поднимать доотказа, т. е. так, чтобы сошлись блоки или поднимаемый предмет подошел к шкиву. Поднять сигнал до места означает: поднять флажный сигнал доотказа, т. е. под самый клотик или нок рея.

    ДОМКРАТ (Dum-craft, Jack-screw, Jack and pinion rack) — механизм для подъема на небольшую высоту тяжелых предметов. Различают домкраты: 1. Винтовые, у которых рабочей частью является нарезной винт. 2. Реечные, у которых рабочей частью является зубчатая рейка, поднимаемая системой рычагов или системой зубчатых колес. 3. Гидравлические, приводимые в действие давлением сжатой жидкости (обычно масла или воды). 4. Пневматические, дейстующие сжатым воздухом или газом.

    ДОМШКОУТ - так на реке Свирь называется барка.

    ДОНЕСЕНИЕ (Message) — письменное или устное служебное сообщение, передаваемое от исполнителей к начальникам.

    ДОНЕЦКОЛ (Donetzcol) — условное название советского чартера на перевозку угля из южных портов СССР.

    ДОНКА — судовое название, применяющееся к большинству поршневых паровых насосов.

    ДОНКА ПИТАТЕЛЬНАЯ (Donkey engine, auxiliary feed pump) — служит для питания паровых котлов водой. Наиболее распространены в военных флотах Д. П. системы Вира и Вортингтона; они бывают вертикального и горизонтального типа.

    «ДОННАЯ ВОЛНА» — если глубина у отвесного берега не особенно велика, то массы воды, получившие при взаимодействии волны и берега направление вниз, могут достичь дна и произвести в него удар. Это явление, известное под названием «донной волны», представляет серьезную опасность для портовых сооружений, возводимых обыкновенно на небольших глубинах.

    ДОННАЯ ДОСКА (стар.) — станины у станка артиллерийских орудий времен парусного флота.

    ДОННАЯ ТРУБКА, донный взрыватель (Base fuze) — приспособление, применяемое для взрыва артиллерийского снаряда, ввинчиваемое в его дно.

    ДО ОТБОЯ — говорят тогда, когда вбитая в паз лебезой пакля больше уже не продвигается.

    ДОПАД воды, ИЗБЕГ воды (арх.) — конец морского отлива.

    ДОПУСКАЕМОЕ НАПРЯЖЕНИЕ (Allowable unit stress) — величина напряжения, которую не следует превышать при расчете разных конструкций и их деталей на прочность. Д. Н. зависит от характера нагрузки(постоянная, меняющаяся и т. д.) и рода материала.

    ДОПУСКИ (Allowance) — 1. Допуск на неточность изготовления детали есть разность между наибольшим и наименьшим предельными размерами (ОСТ 1001). 2. Допускаемые отклонения стандартных изделий в отношении их нормы, качества, размера и т. д.

    ДОСКА ЗАСПИННАЯ (Backboard) — см. Заспинная доска.

    ДОСКИ (Plank board) — пилят из бревен и брусков. Выпиленные из середины бревна называются серединными, за ними идут боковые или рядовые и, наконец, горбыли. По отделке Д. делятся на обрезные, имеющие правильные кромки и одинаковую ширину, полуобрезные — первые и вторые Д. после серединной и получистые — крайние доски с неправильными кромками. По толщине Д. делятся на шелевку толщиной 13—16 мм, тес — толщиной 18—25 мм, доски — 38—50 мм, Д. половые — 65 мм, Д., называемые мадрильными, толщиной 75—100 мм.

    ДОСКОВЫЙ ФУТ (Superficial foot) — объем древесины, заключающийся в доске с площадью в 1 кв. фут и толщиною в 1 дм. Таким образом, без учета припусков на усушку, досковой фут равен 1/12 куб. фут. Этой мерой обычно выражают количество пиломатериала для котировки фрахта в американской и европейско-американской торговле.

    ДОСМОТР ГРУЗА В МЯГКОЙ УПАКОВКЕ (Spitting) — прокалывание острыми инструментами груза в мягкой упаковке при таможенном досмотре. Spits — острые инструменты, употребляемые таможней для прощупывания кип, тюков, мешков с целью обнаружения незаявленных грузов.

    ДОСМОТРОВОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО (Survey report) — удостоверение, имеющее место в иностранной практике, выдаваемое осматривающим поврежденный груз агентом Ллойда или агентом какого-либо страхового общества; в нем подробно указывается состояние груза, причина повреждения и сумма убытка. Расходы, связанные с получением этого свидетельства, подлежат возмещению страховщиком при выплате страхового вознаграждения.

    ДОСМОТРЩИКИ (Searchers) — таможенные сотрудники, досматривающие груз и ведущие наблюдение за погрузкой и разгрузкой судов заграничного сообщения.

    ДОСТАТЬ ДНО (То get soundings) — говорят о лоте, когда он дойдет до дна. Если же лот дна не достал, то говорят «пронесло».

    ДОСТРЕЛКА — половинение первой вилки и дальнейшее уточнение положения цели до перехода на поражение. Термин устаревший.

    ДОЩАНИК — плоскодонное, несамоходное деревянное речное судно с палубой или полупалубой и с одной мачтой. Грузоподъемность от 7 до 200 т.

    ДОЩАНИК ВЕРХОВЫЙ — речное деревянное парусно-гребное судно, длиною 6,4—12,2 м, шириною 2,1—3,7 м и высотою 0,8—1,1 м; грузоподъемность от 13 до 24,5 т\ мачта с прямым рейковым парусом.

    ДОЩАНИК ДОГРУЗН0Й — деревянное рейдовое судно, имеющее размеры: длина 12,2—15,2 м; ширина 2,4—2,9 м, высота 1,5—2,0 м. Строились эти дощаники на Волге (Астрахань, Балахна) для подвоза грузов на морские суда, которые вследствие своей относительно большой осадки не могли выйти из устья Волги в море полностью нагруженными, а потому догружались на рейде.

    ДОЩАНИК КАЗАЧИЙ — речное парусно-гребное деревянное судно; размеры: длина 5,5—8,5 м, ширина 1,8— 2,7 м, высота 0,5—0,6 м, грузоподъемность 0,3—0,6 т. Строились в низовьях р. Волги.

    ДОЩАНИК НЕВОДНОЙ или НЕВОДНИК — речное, деревянное парусное судно; размеры: длина 6,0—8,5 и более м, ширина 1,8—2,7 м, высота 0,6—0,8 ж, грузоподъемность 0,4—0,7 т. Строились в нижней части Волги. Мачта с косым рейковым парусом. Употреблялись для перевоза рыболовных неводов.

    ДРАГА (Drag) — 1. Стационарное судно, служащее для разработки месторождений золота на дне естественных или искусственных бассейнов. 2. Парусиновый мешок конической формы с диаметром отверстия ок. 60 см и длиной 1,5 м, употребляемый на шлюпках, идущих с большим попутным волнением или прибоем. Д. спускаются за корму на толстом конце, отверстием вперед; к вершине конуса прикрепляется тонкая оттяжка, свободный конец которой берется также на шлюпку. Буксируемая отверстием вперед драга наполняется водою и представляет значительное сопротивление, которым удерживается корма шлюпки. Стоит только придержать оттяжку и потравить толстый конец, драга тотчас повернется и, не представляя почти никакого сопротивления, может легко быть взята на шлюпку.

    ДРАГОЦЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ (Costly articles) — отдельные отправки, содержащие изделия из благородных металлов, драгоценные камни, произведения искусства, если стоимость одной отправки превышает 100 фунтов стерлингов.

    ДРАЕК, ДРАЙКА (Turning fid or heaving fid) — инструмент для такелажных и парусных работ, представляющий собой небольшой цилиндрический кусок дерева с заостренными концами. Употребляется, как закрутка, завертка или как рычажок при натяжке, выдрайке веревок. «Драек да свайка — матросская родня» — старинная морская поговорка.

    ДРАИТЬ, НАДРАИТЬ, ВЫДРАИТЬ (То haul taut, to bowse taut) — 1. Вообще говоря, вытягивать, напр., выдраить снасть означает вытянуть ее втугую. Кроме того, слово Д. имеет значение — чистить, напр., Д. палубу, Д. медяшку и т. п. В переносном смысле означает — требовать строгого исполнения службы, вышколить. 2. См. Драек.

    ДРАЙВЕР или СПЕНКЕР (Driver or spanker) — 1. Косой или гафельный парус на бизань-мачте корабля (с полным вооружением) или барка. 2. Парус, поднимавшийся к бизань-рею (когда еще существовали бизань-реи). Верхняя шкаторина этого паруса привязывалась к рейку, который поднимался фалом через блок, укрепленный на бизань-рее; нижние углы этого паруса притягивались шкотами к другому рею или драйвер-спирту, лежавшему на гака­борте.

    ДРАЙВЕР-СПИРТ — см. Драйвер.

    ДРАЙРЕП (Туе) — снасть для подъема марса-рея.

    ДРАЙРЕП-БЛОКИ (Туе-block) — одношкивные блоки, привязываемые к марса-рею, через которые проходит драйреп.

    ДРАНЬ (Laths) — деревянные полосы 4,7—6 мм толщиной, при 2,5 см ширины и от 45 до 122 см длины.

    ДРАТ (стар.) — нить линя (по-другому еще дратва).

    ДРАШПИЛЬ — испорченное слово, употребляемое вместо слова брашпиль. Означает временный, самодельный брашпиль, который употребляется, напр., при тяге стень-вант.

    ДРЕГЕР — см. Водолазный аппарат Дрегера.

    «ДРЕДНОУТ» (Dreadnought) — английский броненосец, прототип класса современных мощных линейных кораблей, для которых имя его стало нарицательным. «Д». был построен в Англии в 1905—06 г.г. на основе опыта русско-японской войны. Имел водоизмещение 17900 тонн, вооружение X — 12" (305 мм) орудий в пяти башнях и ход 21 узел.

    ДРЕЙТОВ —см. Сука.

    ДРЕЙФ, ДЕРИФ (Lee-way) — явление сноса судна с линии его курса под влиянием ветра; особенно сильно сказывается при плавании и ярусных судов. Величиной или углом дрейфа наз. угол, заключенный между кильватерной струей и диаметральной плоскостью судна. Если ветер дует с левого борта, то Д. наз. дрейфом левого галса, если же он дует с правого борта, то — дрейфом правого галса.

    ДРЕЙФ ГОЛЬФСТРИМА — см. Атлантическое течение.

    ДРЕЙФ ЯПОНСКОГО ТЕЧЕНИЯ — см. Японское течение.

    ДРЕЙФГАГЕЛЬ, ДРЕВГАГЕЛЬ (Crape-Shot) (стар.) — шрапнельный снаряд.

    ДРЕЙФОВАТЬ (Drive, fall to lee­ward) — 1. Перемещаться под влиянием ветра или течения, когда отдан якорь, но последний недостаточно хорошо забрал и ползет по грунту. 2. Перемещаться по ветру или течению без помощи какого-либо двигателя.

    ДРЕЙФОВЫЕ ТЕЧЕНИЯ — см. Течения.

    ДРЕК, ДРЕГ (Grapiling) — небольшой якорь весом до 48 кг. Всегда адмиралтейской системы с железными складными штоками. Употребляется на шлюпках.

    ДРЕКТОВ, ДРЕК-ТОУ — тросовый конец, привязываемый к дреку. Дрек.

    ДРЕЛЬ (Drill) — приводимый в действие вручную или при помощи электромотора инструмент для сверления небольших отверстий.

    ДРИФТ (стар.) — разность между диаметром болта и дыры.

    ДРИФТЕРНЫЕ ШПИЛИ — патентованные шпили с паровой машиной, расположенной над барабаном шпиля. Такое устройство удобно тем, что освобождает место на палубе вокруг шпиля, чем облегчается работа по выборке дрифтерного порядка.

    ДРИФТЕРНЫЙ ПРОМЫСЕЛ — промысел дрифтерными сетями, применяемыми для лова рыбы, плавающей в поверхностных слоях воды, как-то: сельдь, макрель, сардины и пр. Имеет чрезвычайно существенное значение в рыбном хозяйстве Западной Европы.

    ДРИФТЕРЫ (Drifters) — рыболовные суда, приспособленные исключительно для промысла плавными сетями. По своим размерам Д. являются более мелкими судами, чем рыболовные траулеры. Английские и шотландские паровые и дизельные Д. при чистой грузоподъемности в 50—60 т имеют длину 24—32 м и снабжены машинами мощностью в 100—300 л. с. Крупные Д. континентального типа, рассчитанные на большую продолжительность рейса, делаются длиной в 40 — 50 м. Наряду с судами такого типа в Германии работают малые паровые и дизельные Д. (Logger) длиной 25—30 м. Более крупные суда по соотношениям главных размерений не отличаются от типичных траулеров. С внешней стороны Д. отличаются от траулеров лишь промысловым оборудованием и отсутствием бака. Чтобы ванты и штаги не мешали промыслу, фок-мачта делается спускного типа и укладывается вместе со стрелой на рулевую рубку.

    ДРИФТЫ (Drifts) (стар.) — обшивка борта между ютом и баком ниже верхней палубы.

    ДРОБЛЕНИЕ КОНОСАМЕНТА (Splitting a bill of lading) — отпуск груза по одному коносаменту по частям.

    «ДРОБЬ» — сигнал на горне, означающий прекратить огонь (стрельбу).

    ДРОВА, ФАЙРВУД (Firewood) — в лесоэкспортном деле — куски пиломатериала длиной от 15 до 175 см.

    ДРОГ (сев.) — фал для поднятия рея.

    ДРОГНУТЬ (сев.) — говорят о воде, когда она стала убывать после прилива, тоже запала, зарубилась.

    ДРОМГЕД (Drum-head of a Capstan) — верхняя часть барабана шпиля, в которой имеются гнезда для вставления вымбовок. Иначе называется головой шпиля.

    ДРОССЕЛЬ (Throttle) — 1. Прибор, осуществляющий понижение давления пара путем пропуска его через суженное отверстие при сохранении теплосодержания пара постоянным. 2. Катушка на железном сердечнике, обладающая большим индуктивным сопротивлением. Применяется для получения большого сдвига фаз между током и напряжением.

    ДРУЖИТЬСЯ С БЕРЕГОМ (сев.) — приблизиться, держать близко к берегу.

    ДРЮЧОК — березовая жердь, из которой изготовляются рычаги для шпилей на деревянных судах.

    ДУБ — прочное дерево; долговечен и мелкослоен, труден в обработке. Применяется для изготовления ответственных частей судна. Дуб содержит дубильную кислоту, действующую в сыром месте разъедающе на железные скрепляющие части, поэтому они должны быть оцинкованы.

    «ДУБ» — деревянное грузовое судно, употребляющееся у берегов Черного моря и в устьях р. Днепра; прибрежный Д. строится до 20 м длины, имеет палубу и две мачты; речной Д. меньше и без палубы. В устьях р. Дона применяют догрузный Д. — плоскодонное судно без киля и руля для подвоза груза к судам, стоящим на рейде.

    ДУБ КАМЕННЫЙ — растет в Америке. Употребляется в судостроении для изготовления сильно изогнутых частей.

    ДУБЕЛЬ-ШЛЮПКА (стар.) — военное одномачтовое судно русского гребного флота второй половины XVIII ст. типа канонерской лодки для действий в шхерах, лиманах и у берегов (длина до 25 м, ширина до 6 м и углубление до 2 м) имело до 8 орудий, из них два или три крупного калибра.

    ДУГА (Voltaic arc) — сокращенное название вольтовой дуги.

    ДУГА (астр.) — нижние части шпангоутов (флортимберсы), обделанные и собранные для установки на строящееся судно. После установки на судно они называются офлотинами.

    ДУГА БОЛЬШОГО КРУГА (Arch of the great circle) — часть линии сечения шара плоскостью, проходящей через его центр.

    ДУГОВОЙ РАДИОПЕРЕДАТЧИК — генератор незатухающих колебаний, состоящий из источника питания, электродов вольтовой дуги с дутьем и колебательного контура, связанный с антенной. Дуговой радиопередатчик выходит из употребления.

    ДУДКА (Boatswain's pipe) — свисток особого устройства для дачи сигналов на корабле. Д. снабжается обычно младший командный состав, находящийся при исполнении вахтенной или дежурной службы на верхней палубе или в помещениях корабля. Дать Д. означает передать то или иное распоряжение вахтенного или дежурного командира по кораблю, предварив его сигналом на Д. для обращения внимания экипажа. Сигналы на дудке можете послушать на нашем сайте.

    ДУЛО (Muzzle) — переднее отверстие канала огнестрельного оружия, из которого вылетает при выстреле снаряд или пуля.

    ДУЛЬНАЯ ПРОБКА (Tompion) — деревянная пробка или специальное закрывающее устройство, укрепляемое у дульного среза орудия в целях предохранения канала последнего от попадания пыли, брызг ит. п.

    ДУЛЬНАЯ ЧАСТЬ (Chase of the gun) — передняя часть ствола огнестрельного оружия. См. Дуло.

    ДУЛЬНЫЙ СРЕЗ (Muzzle) — срез у внешнего конца дула орудия.

    ДУЛЬНЫЙ ТОРМОЗ — приспособление, насаживаемое на дуло орудия для ослабления силы отдачи орудия при выстреле.

    ДУММИС (Balance pistons, Dummy piston) — часть реактивной паровой турбины, служащая для уравновешивания осевой составляющей давления пара, а в тихоходных турбинах — разности давления пара в турбине и упора гребного винта.

    ДУПЛЕКСНАЯ РАДИОСВЯЗЬ (Duplex — system) — радиосвязь, позволяющая вести прием во время радиопередачи.

    ДУПЛИНЬ — выражение, означающее, что трос продернут в обух, рым и конец его снова взят обратно, так что оба конца находятся в распоряжении работающих. В случае необходимости выдернуть трос один конец отпускают. Подать перлинь на бочку дуплинем значит иметь перлинь, продернутым в рым бочки так, что оба его конца находятся на палубе судна; в момент съемки с бочки один из концов отдается, и судно быстро освобождается от связи его с бочкой.

    ДУУМВИР (Duumvir) (ист.) — начальник флота или эскадры у римлян.

    ДУШЕГУБКА (Funny, dug-out)см. Челнок.

    ДЫМКА (Haze, mist)см. Туманы сухие.

    ДЫМОВАЯ ЗАВЕСА, ДЫМЗАВЕСА (Screening smoke) — дымовое облако, имеющее достаточную плотность для укрытия маскируемого корабля или соединения, поставленное между этим кораблем или соединением и противником с целью лишения последнего возможности наблюдения, а также с целью затруднения его маневрирования и использования им оружия.

    ДЫМОВАЯ ТРУБА (Funnel) — труба для отвода газообразных продуктов сгорания из топочного устройства в атмосферу. На небольших судах (преимущественно буксирных), которым приходится часто проходить под мостами, Д. Т. делается откидной, т. е. заваливающейся на корму на время прохода под мостом.

    ДЫМОВЫЕ БУЙКИ — буйки с фосфором или с другим дымообразующим веществом, служащие для постановки дымовых завес на море.

    ДЫМОВЫЕ ГАЗЫ (Flue gases) — газообразные продукты горения.

    ДЫМОВЫЕ ПРИБОРЫ — специальные приборы для выпуска дыма и образования дымовой завесы.

    ДЫМОГАРНЫЕ ТРУБЫ (Tubes) — трубы огнетрубных котлов, по которым проходят дымовые газы; составляют основную поверхность нагрева котлов.

    ДЫМОХОД (Uptake) — каналы, по которым отводятся продукты горения топлива от котла в дымовую трубу.

    ДЫМСЕЛЬ (Smoke-sail) — небольшой четырех- или трехугольный парус (парусиновый щит), ставящийся впереди камбузной трубы, когда судно стоит против ветра. Назначение — препятствовать дыму разноситься по палубе. Применялся на старых военных (парусных) кораблях.

    ДЭВИС — см. Рулевой привод (винтовой) Дэвиса.

    ДЭДВЕЙТ — см. Дедвейт.

    ДЭНДИ (Dandy) — так англичане называют иногда маленький трехугольный парус бизань.

    ДЮЙМ — прежняя русская мера длины, равная 10 линиям. Один дюйм равен 25,4 мм.

    ДЮНЫ (Dunes) — песчаные холмы, переносимые ветром с места на место.

    ДЮРАЛЮМИНИЙ (Duralumin) — См. Алюминиевые сплавы.


     

     

    Rambler's Top100






    Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru